Fortsetzung eines längeren Dramas:

Nachdem meine TR1 nun wieder schön dasteht, kommt das Ding nicht auf Leistung. Die Kiste ist beim Händler (ich bin nicht so der Schrauber). Dirk vom Forum hier hat netterweise seinen Vergaser geliehen um meinen Vergaser als Verursacher des Leistungsverlustes auszuschließen: Mit seinem läuft sie leider auch nicht besser.

Bleibt nur die neue Auspuffanlage von BSM als Leistungsklotz. Die Rohre sind etwas dünner als bei der originalen, könnte also schon sein. Zur Sicherheit wird nochmal die alte (verrostete) Originalanlage montiert - ich vermute dann haben wir Gewissheit, dass die BSM der Schuldige ist.

Also brauche ich einen neue Auspuffanlage, die keine Bremse ist. Originales ist nicht mehr zu bekommen. Wer kennt jemanden, der TR1 Auspuffanlagen herstellt und eine Empfehlung wert ist?

Viele Grüße,
Thomas

äääähhhh ...mal ehlich, viele von uns fahren endtöpfe von xy-unbekannt ..... und die kisten laufen

hat schon mal einer deine TCI geprüft ... als die Zündbox ?? ... denn durch meine eigende betroffenheit mit der TCI (im Volksmund CDI ) ... ist es auch eine sehr bekannte sache, das die Teile mit den Zündzeiten ( wegen dem hohen alter) nicht mehr klar kommen und so ab 3500 touren, einfach dicht machen ..... sprich du kommst nicht mehr in die hufe mit der kiste.
leider kann man die TCI nur schwer prüfen, und sie leiden an dem Vorführefekt .... (mal geht, mal nicht) nur ein profi kann mit einen Ozilogaphen wirklich helfen .. oder sich bei INGTEC mal ne neue kaufen .... ganz NEU,  und digital ..... wirkt wahre wunder

Hallo Thomas,

bei mir laufen 2 Tr1sen, eine mir org. Auspuffanlage und eine mir der BSM Auspuffanlage. ich kann da zwischen den beiden keinen nennenswerten Leistungsunteschied feststellen.

Ich würde wie Odin schon schrieb auf was anderes tippen .

Gruss aus Korschenbroich

Matthias

Habe gerade mit dem Händler telefoniert: er hat die alte Anlage mal testweise installiert - Probefahrt wird folgen. Dann haben wir Sicherheit. Bin gespannt, was rauskommt. Wenn ich mir die Fertigung einer Auspuffanlage sparen kann, wäre das nicht schlecht.

Bei Ignitech (https://www.ignitech.cz) habe ich angefragt, was sie für eine CDI Einheit wollen.

Vielen Dank!
Thomas

Die TCI ( NICHT CDI, weil CDI ist zwar auch ein Zündmodul, aber völlig anders) von Ignitech, sind defenitiv die günstigesn und Leistungsbesten ..  :D, und wenn man das Geld dafür hat, auch die beste Lösung !
Und ich kann es mir beim besten Willen nicht vorstellen, das die Auspuffanlage sich so gravierent auswirkt, das es Einfluß hat, weiß ich aus eigender Erfahrung .... denn bei offenen Tüten, hat meinen einen schönen Sound, aber Leistungsverlust ... und seit ich die völlig normalen geschlossenen leisen Harleytüten drauf habe, dreht sie besser und verbracht weniger ..... aber in der Endleistung macht das nicht viel her  ::)
Aber wer will auch schon, noch mit einen klassiker noch Rennen fahren, dafür sind die alten Tr1´sen und Xv´s zu schade ..... 120km/ h + Resever zum Überholen reicht doch .....  ;D :D :)

Habe jetzt auf meine Anfrage an Ignitech folgende Antwort bekommen (sinngemäß):


Quote:

Sieht Ihre Einheit aus wie diese auf dem Bild unten? Die passende Einheit ist eine Sparker TCI. Preis sind 122 EUR + 15 EUR Versand.

Meine TR1 ist ja gerade beim Händler, daher was meint ihr: Ist das das Ding?

Viele Grüße,
Thomas

Hallo Thomas,

aussehen tut sie so, soll aber keine Garantie sein ;-)

gruss aus Korschenbroich

Matthias

Hallo,

ja, das ist die Zündbox, wobei die eher selten Probleme macht. Selten heißt nicht nie, ABER:
Bevor Du dafür Geld ausgibst, würde ich Dir dringend zur Differenzialdiagnose raten. Es kann für wenig Leistung bei der TR1 einen Haufen Gründe geben, wie ich leider am eigenen Leib erfahren muß(te).
Wenn Du Kontakt zu jemandem hast, der Dir einen Vergaser leiht, dann könnte der ja auch so nett sein, Dir eine Zündbox und vielleicht noch die beiden Zündspulen zu Testzwecken zu überlassen. Damit kommst Du schon mal weiter.
Wenn es nicht daran liegt, was eher wahrscheinlich ist, dann gibt es noch mehr mögliche Elektrik- (v.a. Masse-)probleme. Wenn Masse fehlt, macht sich das meist erst bei steigender Drehzahl bemerkbar. Es reicht dann einfach nicht mehr für eine ordentliche Zündung. Bei den vielen alten Steckverbindungen ergibt sich schnell eine Art Summenproblem. Deshalb sollte man alle Stecker überprüfen, entoxidieren, Halterungen der Sicherungen säubern, Sicherungen alle mal ersetzen. Liefert die Lichtmaschine genug Spannung? Ist der Regler in Ordnung? Zündkerzen sind bei der TR1 übrigens ruckzuck kaputt, wenn sie mal versoffen ist. Neue oder funktionierende Kerzen solltest Du deshalb immer zur Hand haben.
Und dann gibt es noch unterschiedlichste Erscheinungen, die nichts mit dem Strom zu tun haben, wie schlechte Sprithähne, kollabierende Schläuche, Mäusenester in Luftansaugkanälen (Rahmen), zugesetzte Luftfilter, verschlissene Antriebsketten, fehlende Krümmerdichtungen, undichte Auspüffe ... und ganz oft eine Summe solcher Umstände.
BSM: So eine Anlage habe ich unter anderem auch. Sie frisst tatsächlich ein wenig Leistung. Das ist aber nicht soo schlimm, auch wenn ich es im direkten Vergleich zur originalen Anlage durchaus spürbar finde.

Wenn Du selbst gar nicht schraubst, wirst Du auf Dauer mit einer Tr1 wahrscheinlich nicht glücklich. Dann müßtest Du schon jemanden kennen, der an Deiner Stelle bereit ist sich auf dieses Fahrzeug einzulassen. Sogenannte Fachwerkstätten bauen damit katastrophalen Scheiß, für den sie dann noch richtiges Geld verlangen.

Viel Spaß und Geduld beim Suchen,  

Stefan

stefan stein wrote:

Hallo, ja, das ist die Zündbox, wobei die eher selten Probleme macht.

Ich möchte nicht deine Hoffnung zerstören: 3 Trinen, die nicht liefen, 2 mal kaputte Zündbox, einmal durch nachlöten wieder gerettet (da war wirklich am Gehäuseausgang das Kabel gebrochen).

Grysze
Greg

stefan stein wrote:

Hallo, ja, das ist die Zündbox, wobei die eher selten Probleme macht.

Ich möchte nicht deine Hoffnung zerstören: 3 Trinen, die nicht liefen, 2 mal kaputte Zündbox, einmal durch nachlöten wieder gerettet (da war wirklich am Gehäuseausgang das Kabel gebrochen).

@Loopguru: Hast du keinen TR1-Fahrer bei dir in der Nähe, der dir mal 'ne Zündbox leihen kann ? (So bin ich nämlich draufgekommen, dass es bei mir die Zündbox war)

Grysze
Greg

Greg wrote:

Hast du keinen TR1-Fahrer bei dir in der Nähe, der dir mal 'ne Zündbox leihen kann ? (So bin ich nämlich draufgekommen, dass es bei mir die Zündbox war)

Dirk war gerade so freundlich mir das anzubieten. Damit komme ich dann sicher einen Schritt weiter.


Stefan wrote:

Wenn Du selbst gar nicht schraubst, wirst Du auf Dauer mit einer Tr1 wahrscheinlich nicht glücklich.

Ich habe mir das auch überlegt, bevor ich mich zur Renovierung entschlossen habe. Bei mir ist es einfach die Zeit, die fehlt, um sich in die Technik einzuarbeiten. Ich denke der Nachteil am Nichtschrauben ist, dass es einfach viel teurer wird.
Wobei "viel" hier relativ ist: Eine BMW GS kostet ca. 15.000 EUR. Da bin ich mit meinen Renovierungskosten noch weit entfernt von. Und der Spaß an der TR1 ist bei mir höher.

Ich denke mittelfristig werde ich die Zeit investieren müssen und mich in die Technik einarbeiten. Wenn man etwas hinbekommt, dann macht es ja auch Spaß.

Viele Grüße,
Thomas

"Wenn Du selbst gar nicht schraubst, wirst Du auf Dauer mit einer Tr1 wahrscheinlich nicht glücklich."

Moin, der Meinung bin ich nicht! Ich bin auch kein Schrauber und habe zwei Trinen die Laufen. Ich kann nur das nötigste und dafür habe ich oft auch keine Zeit. Hier gibt es das Forum und das ist eine echte Hilfe, dann gibt es Sepp der auch mal über den Winter einen Motor klar macht und es gibt durchaus noch bezahlbare Händler die auf Alteisen können.Die Frage ist ja auch folgende: Was kommt mich teurer wenn ich nur ein gefährliches Halbwissen habe, meine eigene Frickelei oder einmal richtig über einen Profi?
Ich bin auch der Meinung wenn die Trine einmal richtig gemacht ist und dann die ehntsprechende Pflege bekommt ist sie ein absolut geiles und zuverlässiges Moped................das so gar keine Probleme macht!!

Gruß vom Zweilinkshänder der so 10.000 - 15.000 im Jahr fährt..............

Hallo Thomas,

dat Hartmaenche hat recht!

Meine erste Trine habe ich 95 mit zig Kilometern und total runtergeritten für 4000 DMark gekauft.
Mit 68.000 km hab ich sie dann komplett überholt mit Ventilen, Kolben, Kupplung, Lagern und was weiß ich noch alles. Nimmt man nen Unfall raus aus der Rechnung, habe ich im Ganzen 5-6 Tausend Euro für eine wie neu dastehende Karre ausgegeben. Nun hat sie 145.000 km und hat seither außer den üblichen Bremsbelägen und Lenkkopflagern nichts gekostet. Und das habe ich selber gemacht. Beim freundlichen Bernsee hätte es aber auch nicht die Welt gekostet.
Eine BMW kostet 15.000 und braucht wegen der Garantie im Jahr noch 1.000 für Wartung. Mal abgesehen davon, daß sie nicht so gut läuft wie die Trine.

Entweder hat man nen guten Job und keine Zeit oder man hat mehr Zeit und weniger Geld. Im zweiten Fall hilft das Forum hier auch als Doppel-Linkshänder gut zu fahren. Wobei ich nicht weiß, wie man mit ner linken Hand rechts Gas gibt. ;D

Also Kopf hoch und weterschrauben, in ein paar Jahren wirst Du hier vielleicht die guten Tipps posten.

Gruß vom Dirk

... also ... meiner hatte sich auch eine neue Zündbox von Ignitech kommen lassen, der Unterschied zur originalen war nicht so sehr groß ... am meisten hat die synchronisation der Drosselklappen gebracht.
Folglich habe ich noch eine nicht defekte Zündbox wie oben abgebildet liegen ...

nanno wrote:

[quote author=stefan stein link=1297954241/0#7 date=1298058511]Hallo, ja, das ist die Zündbox, wobei die eher selten Probleme macht.

Ich möchte nicht deine Hoffnung zerstören: 3 Trinen, die nicht liefen, 2 mal kaputte Zündbox, einmal durch nachlöten wieder gerettet (da war wirklich am Gehäuseausgang das Kabel gebrochen).

@Loopguru: Hast du keinen TR1-Fahrer bei dir in der Nähe, der dir mal 'ne Zündbox leihen kann ? (So bin ich nämlich draufgekommen, dass es bei mir die Zündbox war)

Grysze
Greg[/quote]

Deswegen ziehe ich die BOX auch immer mehr in erwegung, die das Teil hat mich die letzten 2 jahre fast in den Wahnsinn getrieben ...... weil man den fehler nicht erkkenn und finden konnte, den es tauchte immer nur sporadfisch auf .... und es ist zjm kotzen, was so eine kleinen elektronische Scheiße ( schlechte Lötstelle auf der planitine) machen kann ..... den Vergaser 100mal und mehr zerlegt und gereinigt, es auch mit anderen Vergaser ( 5Stk) versucht, mit anderen Aufpffanlagen versucht, Zündspuhlen .. und und .. bis ich dann hier die Strorry mit der Zündbox laß, und die dort aufgezählten Symtome, ließen meine Augen aufleuchten ..... weil ich es auch nie glauben wollte .. aber es passt wie die Faust auf Auge  :D

[quote author=loopguru ]

Ich denke mittelfristig werde ich die Zeit investieren müssen und mich in die Technik einarbeiten. Wenn man etwas hinbekommt, dann macht es ja auch Spaß.

Viele Grüße,
Thomas
[/quote]

Mach es, es mach höllisch SPAß, und man lernt auch viel über sich, und sein Selbstvertrauen  ;)

mrwt wrote:

... also ... meiner hatte sich auch eine neue Zündbox von Ignitech kommen lassen, der Unterschied zur originalen war nicht so sehr groß ... am meisten hat die synchronisation der Drosselklappen gebracht. Folglich habe ich noch eine nicht defekte Zündbox wie oben abgebildet liegen ...

Okay ...... sorry  :-[, aber dafür hast Du dann jetzt, eine der größen möglichen Fehlerquellen gelöst .... dann ist der Rest leicht, weil die lassen sich ermitteln und anständig prüfen ... ohne extrem technischen Aufwand  ;)