Hallo Zusammen,
ich bin hier ganz neu im Forum und hab auch gleich mal ne Frage.
Ich hab vor kurzem von meinem Schwager eine TR1 vermacht bekommen,
die stand allerdings die letzten 19 Jahre und dementsprechend sahen auch die Vergaser und der Tank aus.
Also neuen Tank besorgt, Vergaser zellegt und gereinigt und mit teilweise neuen Düsen bestückt. Benzinhähne natürlich auch überholt.
Alles wieder Zusammengeschraubt angelassen und läuft.
Allerdings mit immer wieder Fehlzündungen im hinteren Zylinder.
Also gestern nochmal die Vergaser Syncronisiert (waren eigentlich schon perfekt eingestellt)
und mit gläsernen Zündkerzen das Luft-Gas Gemisch eingestellt.
Zündung auch noch kontroliert....alles i.O.
Am unruhigen Motorlauf hat sich aber nichts verändert.
Und nun kommt das komische..
Im Standgas den Zündstecker vom vorderen Zylinder gezogen..Motor sofort aus.
Bei 3000u/min den Zündstecker vom vorderen Zylinder gezogen..Drehzahl geht runter bis Motor aus
Bei 3000u/min den Zündstecker vom vorderen Zylinder gezogen..Drehzahl geht runter, am Gasgriff nachgeregelt bis er wieder auf 3000u/min
war und dann Gasgriff gehalten. Allerdings schwankte dann die Drehzahl wild zwischen 1500 und 3500 hoch und runter wie es ihm gerade gepasst hat.
Wie kann das sein????

Mischventil hab ich auch noch nach Anleitung geprüft (mit blatt Papier) hat sich aber nichts getan, funktioniert also wahrscheinlich nicht.
Braucht man dieses überhaupt??

Bin um jeden Rat dankbar!
Gruß
Daniel

Das Anti Spotz Ventil kannst du beruhigt ausbauen, das bringt nichts. Schau dir erst einmal alle Unterdruckschläuche ob die zu labberig sind oder einfach porös,die Vergaserstutzen solltest du dir auch anschauen evtl. zieht sich Falschluft, dann können es die alten Zündkabel und Stecker sein....so würde ich anfangen................

Moin Daniel,

bei mir hat sich der unrunde Motorlauf als Elektrikbock herausgestellt. Aus dem linken Seitendeckel kommen drei weiße und vier bunte Kabel raus. Schau mal ob die evtl. am Deckel gequetscht, verbogen oder angerissen sind, verfolge sie nach oben und prüfe auf Korrosion in den Steckern.

Im Bereich des Deckels war es bei mir teilweise kurz vor einem Kabelbruch - bei 3 Kabeln waren nur noch 2-3 Kabeladern zusammen. Kabel getrennt, wieder verbunden, Schrumpfschlauch rüber - Anspringverhalten topp, Leerlauf absolut korrekt.

Gruß aus demn Wendland

T ;DM

Hallo Daniel,
hast Du mal den Kerzenstecker/die Zündkerze des hinteren Zylinders getauscht/kontrolliert?
Gruß Karsten

Morgen,

danke für die Tipps,
hab jetzt nochmal alles kontrolliert. Falschluft zieht sie schonmal nicht, hab die Schläuche alle durchgeschaut, und die sehen alle noch gut aus. Danach nochmal laufen lassen und mit Startpilot alles eingenebelt...hat sich auch nichts verändert am Leerlauf.
Die Kabel hinter der linken Abdeckung hab ich mir auch mal angeschaut, die sehen aber alle noch aus wie neu. Genauso die Zündkabel.
Wie kann mann die Zündung noch , ausser optisch, kontrollieren?
Woher nimmt denn eigentlich der Startervergaser seinen Sprit? Neben der großen Schwimmerkammer ist ja noch ein kleiner Kanal in der ein dünnes Röhrchen vom oberen Teil drinnsteckt. Dieser kleine Kanal hat aber bei mir keine Verbindung zur großen Schwimmerkammer, obwohl es aussieht als sollte dort eine Verbindung sein...unten ist ja auch noch eine Bohrung von der großen Schwimmerkammer in Richtung dem kleinen Kanal, ich kann aber nicht durchpusten!!!

Gruß
Daniel  

Das von Dir beschrieben Röhrchen ist einen Querverbindung des Choke, an der einen Aussenseite siehst Du eine etwas größere Imbusöffnung, dahinter befindet sich das Röhrchen ( steckt fest mit dem Vergasergehäuse)

Irgendwo habe ich hier ein Querschnitt des Vergaser abgelegt, versuche mal die Suche ... dort ist alles in mehren Eben dargestellt  :)

Mach meiner Erfahrung funktionieren die Colormurks-Glaszündkerzen in der TR1 nicht. Die mittlere Elektrode liegt sehr weit innen in der Zündkerze und da kommt nicht genug Gemisch hin das sich entzünden könnte. Also Leerlaufgemischschrauben erst mal auf Grundeinstellung drehen und dann mit Co-Tester in Auspff einstellen (lassen).

Gruss,
Georg

Vieleicht hilft das

......ich bin ja immer wieder begeistert, was ihr hier alles anschleppt.......

Die Zeichnung sollte mal in die Technics- Abteilung.

Gruß aus dem Wendland

T ;DM

Muß mal sehen  ;), ob ich in einer Stunde von Grössenwahn und viel Zeit , die Zeichnung etwas überarbeiten kann, damit man die Funktion sehen kann.

Hier noch mal mit Einzelteile

Hallo Odin,
Voll gut deine Schnitte vom Vergaser, vielen dank nochmal.
Leider is das Röhrchen das ich meine nicht dabei. ich werde mal versuchen es aufzuzeichnen und einscannen, vielleicht heut Mittag.
Bin dieses Wochenende mit meiner TR1 in Südtirol ( ca.1000km gefahren) gewesen und ich muss sagen sie fährt sich richtig gut  :) :)
Der unruhige Motorlauf und die Fehlzündungen (immer in den ersten 30km) ist auch besser bzw sind auch weniger geworden.
Vielleicht hat sich nach 19 Jahren Standzeit einfach mal wieder alles freiblasen müssen....

Gruß aus Ulm
Daniel

So habs jetzt endlich mal geschaft mal kurz aufzumalen.
Auf dem bild sieht man den kleinen Kanal neben der schwimmerkammer. In diesen Kanal ragt ein dünnes Messingröhrchen vom oberen Teil des Vergasers. Es sieht so aus als ob da eine Verbindung Zwischen Schwimmerkammer und Kanal seien sollte, ist bei mir aber nicht der Fall.
Ist das Normal???
Gruß
Daniel

Jau, voll nommaaal, da isn Kannaaal.

Von oben geht da eine Stufenbohrung in die Nebenkammer. Guck mal deinen Vergaser auf der Unterseite an, da sollte ein Rüssel sitzen, der da eintaucht. Er versorgt imho das Kaltstartsystem mit Extrasprit. Die Nebenkammer soll sich langsam füllen, deshalb sie Stufenbohrung. Eingang 1mm, Durchgang 0,3 - 0,8 je nach Vergasertyp. Bei dem 40er Hitachi hab ich die noch nicht in Ordnung gebracht, deshalb kenne ich das genaue Maß nicht. Man sticht die am besten mit Federstahldraht durch.

Im Vergaser läuft ein irres System an Bohrungen und Kanälen, kreuz und quer, wie das Zeug in der Cheops Pyramide. Die hat "Uns Odin" natürlich nicht mitgemalt.  :-/  Da läuft aber auch der Sprit durch, der da an gesuckelt wird.

 ;)

Olaf

Hmm .... crazy cow ..... hast RECHt .... sollte ich mal dringend nachholen  :-? ..... greif mir einen Vergaser aus meiner Schrauberhütte und zeichne alles "ein / nach" .. das sende ich Dir dann und Du kannst dann die MASSE nachtragen ...... wäre das ein Vorschlag ??
Denn dann hat man HIER mal eine detalierte Zeichnung dies Vergaser  ;D, zum besseren erklären und Verständinis  :D


PS: war DANK der Unfähigkeit von Telekom leider 24 Tage nicht online ... endlich wieder

Moin,

ja, dieses Kanälchen ist bei vielen älteren Moppeds zugesetzt, vor allem nach langer Standzeit, Dreck im Tank usw..
Um es frei zu machen verwende ich einen feinen Draht, Bremsenreiniger und Druckluft. Erst den Bremsenreinger rein, dann schnell der Draht, dann wieder Bremsenreiniger und sofort durchblasen. Nach etwa drei Durchgängen dieser Art siehst Du meistens schon den Bremsenreiniger unten durchfließen: Erfolg.
Versuche mit Ultraschallbädern sind bei diesen und den anderen feinen Kanälen übrigens selten zielführend. Wie soll das auch funktionieren? Aber ich habe es aufgegeben, die Leute da bekehren zu wollen.

Good Luck,
Stefan

Gebe ich Dir völlig RECHT, besonders bei diesen feinen Durchlässen, weil alle zu sehr auf das Ultraschall schwören ...