Nach dem nun die Blecharbeiten nun langsam ein Ende nehmen möchte ich mich der Elektrik annehmen.
Den Schaltplan habe ich hier aus dem Forum und alles was mit dem "Blinker-Aus_Schalter" zu tun hat rausgenommen.
Daraus habe ich mir einen Plan erstellt in dem ich alle Kabel einzeln Ein-u. Ausblenden kann.
Diesen Plan habe ich wiederrum so Umgebaut, das die Bauteile so ungefähr liegen, wie sie an der Trine verbaut werden sollen.
Nun suche ich den Ölgeber  :-[
Da sich auf der rechten Seite (in FR), nur etwas befindet wo evtl. ein Geber dran war bin ich mir nun nicht sicher wie ich das in den Schaltplan einbaue????
Auf der linken Seite (in FR) gibt es einen Anschluss, wo ich denke, dass dies der Leerlaufschalter ist???
Hinzu kommt, dass die Kabel von Anlasserspule und die Kabelk welche aus der Lichtmaschine kommen, eher Überarbeitungswürdig aussehen........
Kann man diese so einfach ausklemmen und neu anbringen???? Was erwartet mich da für eine Arbeit?
Bin mir da eben nicht so sicher wenns um den Motor geht.... Schließlich ist er bis zu letzt gelaufen :-/
Oder ist das einfach einmal Öl raus Seitendeckel runter und schauen was geht??????
Ist das wirklich alles so einfach, dass ich mir die Kabel kaufe und von Anschluß zu Anschluß anklemme und zum Schluss Sprit rein los gehts? Ja getraue mich nicht so richtig ran :-/
Unten im Bild sieht man links dieses Etwas und rechts, dass was ich denke was der Leerlaufschalter ist.

Hier mal mein Heck...Nun eben die Lampen ran, Elektrik rein und dann die Lackvorbereitung....
Ach so, hat jemand einen Idee für ein elektronischen Tacho mit Kontrolllämpchen integriert und künstiger als Acewell, Motogadget und Co?

Hey Bocki!
Es kommt darauf an, welchen Schaltplan Du aus dem Forum nutzen wikllst. Laß' den Scheiß mit den ganzen Relais bloß weg, das braucht kein Mensch.
Besorge Dir die Kabel möglichst in der Kabelfarbe, welche Du im Schaltplan vorgesehen hast. Ausreichend Stecker sind ebenso Pflicht.
Wenn Du jetzt sorgfältig Kabel für Kabel ziehst und dabei auch an die Knotenpunkte denkst kann eigentlich nichts schief gehen.

Betr. Leerlauf-Schalter und Ölstandmelder: Du hast wohl die richtigen Teile gefunden. Rechtsseitig unter dem Motor ist der Ölstandgeber, schaltet gegen Masse, wenn der Pegel zu niedrig ist. Linksseitig ist der Leerlaufschalter eingesetzt, schaltet ebenfalls gegen Masse.

Was die Kabel von Magnetschalter und E-Starter angeht, ist höchste Vorsicht geboten. Da geht einiges an Leistung durch, deshalb sollte der gegebene Querschnitt keinesfalls unterschritten werden.
Erfahrungsgemäß sind die Kabel alle mittel Ringkabelschuhe an die betr. Aggregate verschraubt.

Betr. Tacho: Motorgadget ist absolut das Geld wert, kann man manchmal günstig in der Bucht schiessen.

Bocki wrote:

Nach dem nun die Blecharbeiten nun langsam ein Ende nehmen möchte ich mich der Elektrik annehmen. Den Schaltplan habe ich hier aus dem Forum und alles was mit dem "Blinker-Aus_Schalter" zu tun hat rausgenommen. Daraus habe ich mir einen Plan erstellt in dem ich alle Kabel einzeln Ein-u. Ausblenden kann. Diesen Plan habe ich wiederrum so Umgebaut, das die Bauteile so ungefähr liegen, wie sie an der Trine verbaut werden sollen. Nun suche ich den Ölgeber  :-[ Da sich auf der rechten Seite (in FR), nur etwas befindet wo evtl. ein Geber dran war bin ich mir nun nicht sicher wie ich das in den Schaltplan einbaue????

MrFrost schrieb es ja schon, der ist gegen Masse geschaltet .....  also wenn ÖL weniger wird und den Sensor berührt, geht ein KABEL zu einer LEUCHTQUELLE (LED ODER BIRNE) die mit dem Plus verbunden ist und begint erst adnn zu leichten ....  ((Zum Testen am besten ohne Öl oder mit wenig Öl und Moped nach Links kippen)


Bocki wrote:

Auf der linken Seite (in FR) gibt es einen Anschluss, wo ich denke, dass dies der Leerlaufschalter ist???

Ja ist so geschaltet wie beim Ölstandsensor ....  wenn die LEERLAUF Position erreicht ist (wenn alles sauber schaltet) ist ein Kabel gegen ein LEUCHTMITTEL ( siehe Oben) genen Plus geschaltet


Bocki wrote:

Hinzu kommt, dass die Kabel von Anlasserspule und die Kabelk welche aus der Lichtmaschine kommen, eher Überarbeitungswürdig aussehen........ Kann man diese so einfach ausklemmen und neu anbringen???? Was erwartet mich da für eine Arbeit? Bin mir da eben nicht so sicher wenns um den Motor geht.... Schließlich ist er bis zu letzt gelaufen :-/ Oder ist das einfach einmal Öl raus Seitendeckel runter und schauen was geht?????? Ist das wirklich alles so einfach, dass ich mir die Kabel kaufe und von Anschluß zu Anschluß anklemme und zum Schluss Sprit rein los gehts? Ja getraue mich nicht so richtig ran :-/ Unten im Bild sieht man links dieses Etwas und rechts, dass was ich denke was der Leerlaufschalter ist.

Schaltplan habe ich mich auf Odins Tipp an den ersten oben links orientiert... Und diesen will ich eben umsetzen.
Danke für die schnellen Antworten und den Mut den ihr macht. Insbesondere Odin mit : .."das Leben ist schön"...

Das Problem ist, dass der Vorbesitzer scheinbar den Ölgeber weggelassen hat. Da man wie auf dem Bild zu sehen, es keine Anschlussmöglichkeit für ein Kabel gibt?????
Kann ich das einfach weglassen oder gibt's diese Ölgeber noch?

@ Mr. Frost: Relais weglassen würde ich schon gern, aber ich habe wirklich keine Ahnung von Elektrik.... Und würde mich von daher wirklich einfach an den Plan halten ....habe mittlerweile alles gelesen was man im Netz zum Thema ..."Kabelbaum selbst machen "... finden kann.

Könntet ihr vielleicht nochmal etwas zu den Anschlüssen an Anlasserspule und LM sagen? Oder einfach mal Aufschrauben?

@ Odin: ich weiß , du hast mir mal gesagt, nicht soviel planen sondern machen.....

Brauch blos noch die Blinker und das Anzeigegerät ...mal sehen will mir diese Woche mal noch bissl was anschauen

Bocki wrote:

Schaltplan habe ich mich auf Odins Tipp an den ersten oben links orientiert... Und diesen will ich eben umsetzen. Danke für die schnellen Antworten und den Mut den ihr macht. Insbesondere Odin mit : .."das Leben ist schön"...

Wir werden versuchen Dir über die Ferne so viel wie möglich zu helfen, aber laß es dann Schritt für Schritt machen, damit sich keiner verzettelt oder was doppelt und dreifach läuft  ;) .....  das wird schon werden, und so schlimm ist es wirklich nicht, wenn man ein paar Grundregeln befolgt  ;D


Bocki wrote:

Das Problem ist, dass der Vorbesitzer scheinbar den Ölgeber weggelassen hat. Da man wie auf dem Bild zu sehen, es keine Anschlussmöglichkeit für ein Kabel gibt????? Kann ich das einfach weglassen oder gibt's diese Ölgeber noch?

Ja Du kannst den Ölstandgeber weglassen, denn das Teil ist ein großer Stopfen, mit einen elektrischen Kontakt, aber es ist sehr beruhigend, wenn sich das Teil ab und an meldet, damit man weiß, das man mal in den nächsten 100km mal wieder etwas Öl nachkippen sollte (je nach Fahrweise, alters des Motor und langen Autobahnfahrten) ....  ich muß mal suchen, ob ich noch einen rumfliegen habe  ;), denn dann hast Du eine der ganz wenigen Möglichkeiten, auch mal den gnazen Schmodder und Dreck aus der Ölwanne zu fischen  ::) (ist erstaunlich, was sich dort alles ansammelt  ::)



Bocki wrote:

@ Mr. Frost: Relais weglassen würde ich schon gern, aber ich habe wirklich keine Ahnung von Elektrik.... Und würde mich von daher wirklich einfach an den Plan halten ....habe mittlerweile alles gelesen was man im Netz zum Thema ..."Kabelbaum selbst machen "... finden kann. Könntet ihr vielleicht nochmal etwas zu den Anschlüssen an Anlasserspule und LM sagen? Oder einfach mal Aufschrauben?

Lass es uns Schritt für Schritt machen .... denn Anlasser (ich weiß nicht von welcher Spule Du redest) und LiMa sind zwei völlig unterschiedliche Sachen  ;)


Bocki wrote:

@ Odin: ich weiß , du hast mir mal gesagt, nicht soviel planen sondern machen..... Brauch blos noch die Blinker und das Anzeigegerät ...mal sehen will mir diese Woche mal noch bissl was anschauen

Blinker gibt es ja im WWW zu tausend ....  es wird nur spaßig ob Du klassische mit Birnen haben willst oder LED, da ist ein was zu entscheiden, wegen der Stromsache .....  aber auch nicht so schlimm  ;)
Als Anzeigegerät meinst Du sicher die Kontrolllämpchen (Kontrollanzeige) ....  diese gibt es auch in 1000 Arten und Möglichkeiten, von Einzeln (Bine oder LED) bis zu Kompaktanzeigen oder Tacho mit Anzeigen ....  aber auch hier ist dann wieder Geldbeutel und persönlicher Geschmack gefragt.

ich werde diese Woche die Blecharbeiten fertig machen und nächste Woche Tacho, Blinker und Sicherrungskasten kaufen...
Dann werde ich erst einmal anfangen die Lenkschalter neu einzulöten. Hier werde ich erst einal ein langes Stück Kabel ranmachen.

Anlasserspule? Naja, zum Anlasser geht ein dickes und ein dünnes Kabel. Ich denke, das dünne schaltet die Anlasserspule /Anlasserrelai?

Anschließend werde ich die Kabel an den Zündspulen erneuern und die Stecker zu den Relais und anderen Bauteilen (Steuergerät, Gleichrichter etc) erneuern.

Dann, wenn alles an seinem Platz ist würde ich verbinden wollen um dem Kabelverlauf festzulegen...
So sollte es doch gehen?
Ab dann würde ich beginnen euch blöde Fragen zu stellen um eure Nerven etwas zu entlasten :-?

Ja das hört sich schon sehr sinnig an .......  genau, mach erstaml den gnazen Blechkram fertig.
Dann kauf die Teile, die DIR am Herzen liegen ....  und suche die passende Position, tausche die Kabel in sinnvolle längen aus, verlöte alles sauber und sichere es gegen Feuchtigkeit.
Das sind schon mal sehr gute und richtige Schritte.

Okay, Du redest als von dem Anlassermagneten (dünnes kabel) und das dicke Kabel für den gnazen Anlasser.
Das dicke Kabel (sollte so ein 10mm²) sein, damit der volle Strom von der Batterie zum Anlasser fleißen kann, denn dann starte alles auch kräftig.
Dieses dicke Kabel braucht aber die Beiden ÖSEN !!! Die einen für die Batterie, die andere für den Anlasser, am besten dieses Vorfertigen lassen, damit es eine kräftige und saubere Verbindung hat, und NICHT das Gummiehütchen für den Anschluß am Anlasser vergessen (schützt vor zuviel Wasser).

So ....  und wenn das soweit alles ist .....  dann NERVE uns mit den Fragen ... was ist daran so schlimm ....  wer nicht Fragt, gewinnt nicht  ;)
Dann werden die Nerven BELASTET ....  na und, aber danach kannst Du sagen: "Das Moped habe ich GEBAUT, und ich kenne jede Macke" und es wird Dir sowas von ans Herz wachsen, das DU es NIE wieder weggeben wirst.

Kleine Bemerkung zum  Thema  Blinkerrelais:

die kleinen Dinger , die es bei Louis gibt (ich glaube es ist MotoGadget) , kosten zwar 30 €, sind aber Klasse: einfach in Reihe schalten, und irgendwas dranhängen. Funktioniert mit LEDs , Halogen, Weihnachtsbeleuchtung oder Heizgriffen und allem anderen . Auch kombiniert.
Einen Abgang für die (Stvzo konforme) Signalkontrolle gibt´s auch. Das Teil ist ungefähr Bonschengroß.

Noch meine völlig unmaßgebliche Meinung zum Ölstandskontrolldings: das Teil ist einfach nur unnötig, Kabel abknipsen und vergessen. Das unmotivierte Geblinke beim Beschleunigen oder Bremsen stört und gefährdet die Konzentration.
Wenn der Motor wirklich über 1 L Öl nimmt, muss sowieso oft kontrolliert oder besser repariert werden,
Gruß Ali

das vom Sepp empfohlene (und von mir auch verbaute) Motorgadged-Dings hat kein Kabel für die Kontroll-Leuchte.
Beim Betrieb  mit LED muß der Motogadget-Blinkgeber einen Vorwiderstand haben.

Dann hab ich wohl ein anderes Teil,
funktioniert jedenfalls gut mit Halogen-Ochsenaugen und 12V Leds hinten, und das gelbe (oder war`s grün?)  Kabel, das da noch rausschaute, hab ich an die Signal-Led angeschlossen, einfache Leds brauchen einen Vorwiderstand, aber das ist ja klar, oder?
Gruß Ali

mein Blinker und Lampen Dealer hat mir ein Blinkrelai empfohlen welches den Enbau von diversen Widerständen vor die Blinker nicht notwendig macht...

Welches denn ????

Das ist bestimmt das hier:
http://www.kickstartershop.de/index.php?page=product&info=521

wobei diese nicht für LEDs geignet ist wen du LED Blinker haben willst dann musst du das hier nehmen:
http://www.kickstartershop.de/index.php?page=product&info=516

das sind so die einzigen relais die ich kenne.
Eine Vorwiederstand für LED Blinker gabs auch mal zu kaufen in dem shop musste mal kucken.

mfg Max

Naja das weiß ich nicht genau werde es mir erst einmal anschauen.....
Das Problem war, das ich gern die Kellermanns haben wollte aber nur die LEDs für vorn zugelassen sind......
Die LEDs sind aber schweineteuer!
Nun werde ich hinten die Bullet schwarz mini ranbauen und mal sehen was er für vorn noch so hat.......

So habe heute mal mit dem Blinkschalter angefangen.... Das gelb/rote Kabel welches eigentlich zu die Relais geht, was nur in den UK Modellen eingebaut ist löte ich einfach aus und gut ist oder?

Ich steh zwar gerade auf dem Schlauch, was Du vor hast .......  aber wenn Du alles über Masse schalten willst, ausser die Blinker ....  

dann JA ....  einfach ablöten.

In dem Schaltplan hier aus dem Forum

http://www.tr1.de/pages/technics_wiring.php

... Ist doch dieser turn signal chanal switch (only UK) .... Und das Blinkrelai (turn signal relay) selber ... Das Blinkrelai bekommt Braun/ weiß und diese andere gelb / rot.
Da es dieses Relai bei unseren Ladys nicht gibt geht gelb/ rot auf einen Stecker... Hat demzufolge keine Funktion ?
Sollte doch so sein? Die Masse ist doch schwarz und geht separat an den Schalter ???richtig?


„Es kommt nicht darauf an, mit dem Kopf durch die Wand zu rennen, sondern mit den Augen die Tür zu finden.“
Siemens

Hallo Hendrik,
das gelb-rote Kabel kann weg.

Für den Blinker brauchst Du nur
- braun-weiss: kommt vom Blinkgeber
- dunkelgrün: Kabel zu den rechten Blinkern
- schwarz: Kabel zu den linken Blinkern

Zum Blinkgeber mußt Du ein braunes Kabel (Schaltplus) legen. Das vom Geber abgehende Kabel ist auf das Braun-weisse Kabel zu legen.

Habsch gemacht.... Der Lenkschalter is fertsch .....
Habe heute gemerkt, das in dem Schaltplan gar kein Kupplungsschalter vorgesehen ist?
Da habsch mor doch extra en bei Ebay gekoft...
Wo klemsch den an?
Oder brauch den wieder nich....

Was bedeutet überhaupt Schaltplus?

Irgendwie bekomme ich eine Reihenschaltung hin und sichere auch eine Parallelschaltung .... Aber mit der Fahrzeugelektrik komme ich nicht klar..... Ich verstehe den Zusammenhang nicht sondern lege einfach wie im Schaltplan von a nach b ..... Schema F

Wenn das mal gut geht??.?

Bocki wrote:

Oder brauch den wieder nich.... Was bedeutet überhaupt Schaltplus?

Hallo
Den "Kupplungsschalter" brauchst du nur wenn du mit eingelgten Gang ,bei gezogener Kupplung den Motor strarten willst.
Du hast einmal "Dauerplus" am Moped (das rote Kabel)-- geht zB. von der Bakterie zum Zündschloß und dann gibt es noch die Pluskabel die erst bei eingeschalteter Zündung Saft an die Verbraucher liefern .
Gruß
Hans

Hallo,

Auch ein Umbau frage. Wie ist die Befestigungder der hinten SR 500 schutzblech? Hast jemand ein foto wo sehen kann?

Danke. Gruss M.

Bocki wrote:

Wo klemsch den an? Oder brauch den wieder nich....

Wenn das mit der Kupplung, dem eingelegten Gang und der Starterblockierung funktionieren soll brauchst Du minsestens ein Relais dafür. Relais = Fehlerquelle, ergo weg lassen.


Bocki wrote:

Was bedeutet überhaupt Schaltplus?

Wurde ja schon im vorhergehenden Beitrag erörtert. bei unseren Trinen sind Schaltplus-Kabel fast immer braun.


Bocki wrote:

... lege einfach wie im Schaltplan von a nach b ..... Schema F Wenn das mal gut geht??.?

Wenn Du ordentlich und gewissenhaft arbeitest wird es klappen.

Und wie ist das, wenn ich das so schalte, das ich mit dem Kupplungsschalter den Leerlaufschalter überbrücke?
Dan bekommt das Unterbrecherrelai gesagt Leerlauf ist drin und ich bräuchte kein zusätzliches Relai?

Bocki wrote:

Und wie ist das, wenn ich das so schalte, das ich mit dem Kupplungsschalter den Leerlaufschalter überbrücke? Dan bekommt das Unterbrecherrelai gesagt Leerlauf ist drin und ich bräuchte kein zusätzliches Relai?

Genau so arbeitet die Originalschaltung, es gibt nur ein Ausschaltrelais das mit Kupplungs + Leerlaufschalter verbunden ist.

Viel Erfolg,
Werner

werner r. wrote:

[quote author=Bocki link=1368531640/20#23 date=1369229742]Und wie ist das, wenn ich das so schalte, das ich mit dem Kupplungsschalter den Leerlaufschalter überbrücke? Dan bekommt das Unterbrecherrelai gesagt Leerlauf ist drin und ich bräuchte kein zusätzliches Relai?

Genau so arbeitet die Originalschaltung, es gibt nur ein Ausschaltrelais das mit Kupplungs + Leerlaufschalter verbunden ist.

Viel Erfolg,
Werner[/quote]

Eben, aber das Unterbrecherrelais ist auch schon eine mögliche Fehlerquelle, die ich ausschliessen wollte.
Man braucht für den TÜV keine Sperre, dass der E-Starter bei eingelegtem Gang nicht funktioniert.
Bei meiner Trine funzte bei der 21er Abnahme noch nicht einmal die Leerlaufkontroll-Leuchte, habe trotzdem den Segen des Prüfers ohne Mängel bekommen.
Meine Devise bei der Elektrik ist: Nur so viel wie nötig.
Aber das muß jeder selber wissen.

Hast Recht Volker, weniger ist besser.
Das Startereinschalt- + Ausschaltrelais hat mich auch schon genervt, logischerweise am Wochenende weit weg von zuhause! Du machst ne Kaffepause, freust dich auf die Heimfahrt und die TRine zeigt dir den Mittelfinger bzw. spielt Totalverweigerer. Als Notbehelf kannst du dann die Relais austauschen, sie sind aber nicht 100% baugleich. Die Leerlaufkontrolllampe glimmt dauernd, das ist aber nur bei Dunkelheit sichtbar und nicht weiter schlimm - stört aber auf Dauer.

Gruß
Werner

Ich hattte jetzt die letzte Woche den Suport (per Telefonflatrate) für einen Freund im Süden von D-Land gemacht, der für einen anderen Bekannten eine Suzuki VS1400 auf M-Unit (Digitalbox) umbauen sollte, schon Wochen vorher ..  bat er mich für Ihne den Schaltpaln zu machen, weil die Pläne im Netz (WWW) nicht wirklich prikelnd waren ....  auch dort hatten wir das Problem das es TüV komform sein muß, wegen dem Leerlauf und Kuplungsschalter ....  habe aber einen elegante und einfachen Lösung gefunden.
Das ganze läuft über Masse und man kann erst den Stratknopf drücken wenn die Kupplung gezogen ist.
Das Problem mit dem Seitenständer habe ich dann ähnlich gelöst, sodaß es zwei unabhängige Systeme sind .....  und es klappt ;)

Letztendlich muß jeder selber entscheiden, wie viel Elktrik er fahren und haben möchet, persönlich vertrette ich immer "So wenig wie möglich, so viel wie nötig" ...

Das Seitenständerproblem ist eigentlich kein Problem wenn er von selbst hochklappt....
So kenne ich das. Oder?

Also grundsätzlich gebe ich euch ja recht... weniger ist mehr.
Aber ich bin da nicht so der Auskenner und halte mich lieber an genau Vorlagen....
Und da habe ich nur diesen hier aus dem Forum.
Nun habe ich mich auch in diesen Schaltplan eingelesen und werde diesen umsetzen...
Ich denke, ist das einfachste für mich....
Und bei Fragen komme ich dann zu euch  ::)

Richtig!
Bei Problemem frag' uns, wir haben auch keine Ahnung!  ;)

Mhhh......und wenn du überhaupt keine Ahnung möchtest......frag mich................. ::)

Ich bin DOOF, und habe NULL Ahnung  ;)  ....  ich ahne was  ;D

So ihr "Ahnungslosen"..., nun bin ich an meinen Lenkschaltern und meine Fragen gehen los.
Hab nun alle Kabel neu angelötet wie im Schaltplan dargestellt.
Muss dazusagen das ich mir einen neuen Frontscheinwerfer gekauft habe.

Die Anschlüsse sind wie folgt verteilt:
Braun : Position light
Grün: Ground
Weiss:  dimmed headlights
Blau: High beam
Hinzu kommt, dass das Positionslicht aus einem Lampenring besteht welcher mit LEDs beleuchtet ist.
Ähnlich diesem Prinzip wie man es an den BMW- Autos sieht.

Aber nun zur Frage....
Wie muss ich den das Schaltprinzip des Schalters verstehen?
Pos. Off is klar
Po:? => würde hier nur die Amaturenbeleuchtung zuschalten? Oder geht da auch der Frontscheinwerfer an?
On: sollte sicher Licht sein

Wie Klemme ich den nun die Lampe wenn ich möchte, das nur der LED Ring leuchtet?
Wechsel an der Lötstelle  die Anschlüsse Rot/ gelb mit Blau am Schalter und bringe Blau auf Braun für den Positionsring geht es... Ist das richtig?
Muss dann auch noch Blau /Rot fürs Standlicht an den Ring (braun) ran oder?

Seht ihr noch durch....?
Die Amaturenbeleuchtung würde ich mir dann ebenfalls von diesem blauen abnehmen ...geht das?
das Rücklicht ist dann aber vom Zündschloss geschalten?

?????????

Bocki wrote:

So ihr "Ahnungslosen"..., nun bin ich an meinen Lenkschaltern und meine Fragen gehen los. Hab nun alle Kabel neu angelötet wie im Schaltplan dargestellt. Muss dazusagen das ich mir einen neuen Frontscheinwerfer gekauft habe. Die Anschlüsse sind wie folgt verteilt. Braun : Position light Grün: Ground Weiss:  dimmed headlights Blau: High beam Hinzu kommt, dass das Positionslicht aus einem Lampenring besteht welcher mit LEDs beleuchtet ist. Ähnlich diesem Prinzip wie man es an den BMW- Autos sieht. Aber nun zur Frage.... Wie muss ich den das Schaltprinzip des Schalters verstehen? Pos. Off is klar Po:? On: sollte sicher Licht sein Po: schalte ich die Tacho und Drehzahlmesserbeleuchtung?

Moin moin Bocki ...... als erstes würde ich Dich einfach bitten, mach Dir nicht zu sehr einen Kopf, und versuche nicht zu komplziziert zu denken  ;)

Okay, Du hast nun die Kabel Deiner Schaltamature: "reden wir vom rechten Griff ?" (welchen Schaltpaln nimmst Du zu hilfe ?)

Braun : Position light = (Standlicht)
Grün: Ground = (Masse) = kann aber nicht sein, denn dann würde es beim Licht einschalten einen Kurzen geben, müsste die Versorung sein für Abblendlicht und Fernlicht
Weiss:  dimmed headlights = (Abblendlicht)
Blau: High beam = (Fernlicht)

ACHTUNG  BÖSE FALLE ... es passiert immer wieder, das andere Farben in den Schalter sind, als im Plan oder jemand (Vorbesitzer) schon mal den Schalter getauscht hat :o

Deinen neuen Scheinwerfer ....  welche Farben haben die Drähte ? damit man Dir sagen kann welche zusammen gehören  ;)

Das rot/gelbe Kabel, ist die Stromversorgung, damit Deine Lampen alle Strom bekommen, das geht an den Schalter (rechts) wo Do Dein OFF / PO /ON hast
Grundsätzlich, aber kannst Du Deinen LED-Ring (Positionslicht Positions light) schon mal mit dem Rücklicht (NICHT DAS BREMSLICHT) verbinden.
An diesen, hängst Du auch die Tacho und Drehzahlmesserbeleuchtung mit dran "blaues Kabel" somit kannst Du nur Deinen Lampenring, Tacho und Rücklicht ein/aus-schalten.

Am linken Griff ist der Schalter für Abblenslicht und Fernlicht .... also muß Du ein Kabel ( im Plan von Tr1/xv750se) als blau/schwarz dahin legen ... und an den Wechselschalter führen (mittiger Pol) ... und nun mal testen, welcher der für Abblendlich (grünes Kabel) ist und welcher für Fernlicht
(gelbes kabel)
Soweit kapiert ??

@Bocki .....  mal extra nur für Dich  ;)

dann kann man es besser verstehen und erklären

Genau den Groschen habe ich gesucht....nun ist er gefallen.......
Danke!!!! :) :) :)

Bitte  ;D :) :) :)

Schalter dran.. Kabel verlötet ...mal alles provisorisch zusammengeklemmt geht....

Nochmals danke Odin

;D ;D ;D ..... OKAY ....  dann auf zum nächsten Schritt .... frage nur ... das bekommen wir auf der Entfernung schon hin  ;)

So nach dem meine Lady am Wochenende fast abgesoffen wäre (Hochwasser) kann es ab dem Wochenende weiter gehen...

Ich möchte mir evtl. Acewell ACE 2853 an mein Moped bauen.... Bin zur Zeit auf  searching for best price
Alternativ wäre das Teil von Tumbleton and Twist gibts beim Louis oder das motogadget...
Das letztere fällt aus Geldmangel aus und Tumbleton and Twist weiß nicht???
Hat jemand damit Erfahrung?
Aber zur Frage:welche Kabel ist den für den Drehzahlmesser als Impulsgeber für die Drehzahl?
Wo muss ich den solch ein Gerät anschließen?

Das ORAGENE Kabel von der TCI zur Zündspule von Zyliner #1 (hinten) ist,
muß als Signalgeber für einen DZ angezapft werden.

was wäre dieses Forum ohne den Odin.......... Mercy

Genauso so GUT ......  
ich habe nur gerade die Zeit ...  mehr nicht ...

Bocki wrote:

So nach dem meine Lady am Wochenende fast abgesoffen wäre (Hochwasser) kann es ab dem Wochenende weiter gehen... Ich möchte mir evtl. Acewell ACE 2853 an mein Moped bauen.... Bin zur Zeit auf  searching for best price Alternativ wäre das Teil von Tumbleton and Twist gibts beim Louis oder das motogadget... Das letztere fällt aus Geldmangel aus und Tumbleton and Twist weiß nicht??? Hat jemand damit Erfahrung? Aber zur Frage:welche Kabel ist den für den Drehzahlmesser als Impulsgeber für die Drehzahl? Wo muss ich den solch ein Gerät anschließen?

Der T&T von Louis iss gut,den hat n Bekannter von Louis zum Testen bekommen und anne Renne gebaut.
Sieht gut aus und taucht was.
DZM nimmst inner Lampe am orginal-Anschluss ab,hab mein ganzen Digitalkram da angeklemmt.

Foto vom T&T, hab ich auch dran. Sieht ganz gut aus, find ich.

Gruss
Walter

wow ... machst du die ganze elektrik neu ? Ist das nicht MEGA viel Arbeit ? Sieht super suaber aus auf jedenfall.
Weiter so !!

Es macht SINN die gnaze Elektrik NEU zu machen, die altenKabel sind einfach zu alt und brüchig ...  und es schleichen sie viele Kabelbrüche ein.

Also austauschen und einen NEUEN sauberen Kabelbaum sich selber legen  ;)

Nächstes Problem......habe jetzt alles nach Schaltplan angeschlossen.....Fehler nun, wenn ich einen Bremsschalter betätige und das Licht am rechten Schalter ausgeschaltet ist ...brennt Brems- u. Standlicht?......Wasn da nun wieder?

Hi Bocki!
Als erstes würde ich die Masseverbindung überprüfen.
Ist den Schutzblech sowie das Rücklicht in Gummi gelagert?
Lege mal zur Kontrolle der Rücklicht-Masseverbindung ein Extra-Massekabel vom Rücklicht zum Minuspol der Batterie. Wenn dann alles ordentlich funzt mußt Du für besseren Massekontakt vom Rücklicht sorgen.

Mh....ich habe nur ein Kabel für Masse ( Grün), eines für Rücklicht und eins für Bremslicht....
Das Rücklicht ist ein Kaufteil...kein Original....

Am Möppi müsstest Du hinten dunkles Blau(Rücklicht) und gelb(Bremse) haben.
Prüflampe an gelb und schwarz(Masse)Bremse betätigen , Lampe an,dann ans dunkelblaue und wieder Bremsen,wenn dann auch Lampe an,Fehler in Elektrik.Wenn nicht,dann Rücklicht anklemmen ,grün auf Masse (andern Farben hast nicht genannt).Wenn dann immer noch alles Brennt,Rücklicht im Dutt.

Also bei mir ist das so.... Grün Masse , Blau Bremslicht und Gelb Rücklicht....habe gerade den Kabelverlauf geprüft...Resultat das gleiche.
Geklemmt ist demnach blau/ rot an gelb und grün/weiß (Bremslicht ) an Blau ....
Die kabelverläufe sind wie schaltplan....
Habe ebenfalls festgestellt, das dass Standlicht welches vorn nur ein LEDRing ist nur schwach leuchtet.... Also beim betätigen des Bremsschalters nur ein schwarer Strom ankommt, so das der Ring nur schimmert...?

Ein Umbau dient der Feststellung wie gedultig man(n) ist....

So ...  das ganze nochmal .....  welche Kabel hat Dein Rücklicht ??
Also Bocki ....  gnaz langsam und Schritt für Schritt  ;)

Rücklicht ist gelb, Blau für Bremslicht...Grün Masse

Grün/ weiß kommt vom Bemslichtschalter und geht auf Blau
Blau/rot kommt von Sicherung und geht auf gelb
Grün geht auf schwarz...

Soweit hast Du alles RICHTIG gemacht  :D

Dann stellt sich die Frage, warum leutchte Dein Standlicht (LED-RIng) wenn Du die Bremse betättigst ?
Das fiese kann Sein, das die Kabel in Deinen Rücklicht NICHT richtig angebaut wurden (hatte ich auch schon)
Hast Du das Rücklicht schon mal aufgeschraubt ???

Den dann ist es so wie Grem, es schrieb .....  das Rücklicht hat den FEHLER  >:(, aber nicht schlimm

Aufgeschraubt habe ich es noch nicht, aber festgestellt, dass wenn ich das Originale abklemme geht's wie es gehen soll, ohne das der Ring leuchtet.....

Bin mir nun nicht sicher, ob das Originale vielleicht einen größeren Widerstand hat und dass mit den LEDs im Kaufteil zu tun hat?
sodass, das Kaufteil vielleicht mehr durchlässt....
Gibt's da nicht auch manchmal Probleme mit den LEd  blinkern?
Aber ich werde es mal aufschrauben wenn das überhaupt bei dem Teil geht....

Ahhhh .....  wenn Du sagst, das es mit dem ORGINAL alles passt, ist der FEHLER in dem Rücklicht.
Und NEIN, es hat NICHST mit den LED´s im Rücklicht zu tun ....  

Bei den LED-Blinker, kommt es nuur zu dem Problem, wegen dem BLINKER-RELAIS, wenn dieses RELAIS nicht LASTUNABHÄNIG ist.

Also ....  der Fehler ist in dem RÜCKLICHT zu suchen ....  wenn das made in China ist, kann es sein, das die Kabel vertauscht wurden.
Wie gesagt ....  hatte ich selber schon  ;D ;D ;D

Hast Du schon mal die Kabel, vom Rücklicht anders angeschraubt ???
Nach dem Motto, mal testen was passiert ??  ;)

Dieses Teil lässt sich garnicht aufschrauben :'(.........

Bocki wrote:

Aufgeschraubt habe ich es noch nicht, aber festgestellt, dass wenn ich das Originale abklemme geht's wie es gehen soll, ohne das der Ring leuchtet..... Bin mir nun nicht sicher, ob das Originale vielleicht einen größeren Widerstand hat und dass mit den LEDs im Kaufteil zu tun hat? sodass, das Kaufteil vielleicht mehr durchlässt.... Gibt's da nicht auch manchmal Probleme mit den LEd  blinkern? Aber ich werde es mal aufschrauben wenn das überhaupt bei dem Teil geht....

Nee ich hab son biegsamen LED-Streifen und das funzt auch.Da iss eher dat Rücklicht hin.

sehe ich auch so wie Grem ....  :(

Ich habe den gestrigen Abend damit verbracht über die Anschlüsse von LEDs in älteren Fahrzeugen zu regergieren und komme zu dem Ergebnis, dass es doch am Widerstand liegt.
Die Probleme gibt es oftmals wenn bei Autos so etwas eingebaut wird und dann im Display fehlermeldungen kommen, wie: "Glühlampe defekt".
Aber auch bei Motorrädern werden oftmals Widerstände über das LED Rücklicht geschalten......
Habe auch gerade mit meinem Elektro Dealer vor Ort gesprochen, der kannte die Problematik.
Werden das jetzt einmal versuchen..........
Ich werde euch auf den laufenden halten

8-)

Ps: http://www.motor-talk.de/forum/wiederstand-bei-led-ruecklicht-t1460461.html

Hab mir das nochmals durchgelesen,

"Nächstes Problem......habe jetzt alles nach Schaltplan angeschlossen.....Fehler nun, wenn ich einen Bremsschalter betätige und das Licht am rechten Schalter ausgeschaltet ist ...brennt Brems- u. Standlicht?......Wasn da nun wieder?"
Das sind 2 Stromkreise,das heisst,das Bremslicht schaltet am Lichtschalter vorbei das Standlicht vorne im Scheinwerfer?
Ich hab net viel Ahnung,weil bei Elektrik muss ich da direkt vorsitzen(leider zu weiter Weg)
Das hiesse doch,das Stom abgegeben wird und zurück fliest,dann setz doch mal ne Sperrdiode ans Rücklicht,oder prüf mal,ob die Masse dann Strom hat.
Aber das einfachste iss immer noch,mal n anderes Led-Rücklicht testen.

Alles Quatsch mit Soße! Das Rücklicht hat drei Anschlüße, Masse, + für Licht und + für Bremslicht.
Also Masse an die Batterie und jeweils das eine oder andere an Plus und fertig. Wenns da geht
hast Du einen Murks im Kabelbaumsalat. Wenn nicht - Garantiefall.
Außerdem taugt dieses Bremslicht eh nicht viel, verbrauche pro Jahr Eines, da die Rücklichtseite immer
durchbrennt, warum auch immer. Hab jetzt eines nur für den TÜV, ansonsten das Defekte dran und fertig.
S.

Schmeiß den LED-Kram in den Müll ....  und besorge Dir was anständiges, mit einer Glühbirne.
Dann klappt das auch ....  
Normal dürfte dieser Widerstand darin kein Strss machen, weil er nur fü die LED´s ist, und denen den richtigen Saft geben soll.

Denn wenn es mit dem NORMALEN Rücklicht funktioniert, dann ist das LED´Rücklicht im Eimer

Sepp wrote:

Alles Quatsch mit Soße! Das Rücklicht hat drei Anschlüße, Masse, + für Licht und + für Bremslicht. Also Masse an die Batterie und jeweils das eine oder andere an Plus und fertig. Wenns da geht hast Du einen Murks im Kabelbaumsalat. Wenn nicht - Garantiefall. Außerdem taugt dieses Bremslicht eh nicht viel, verbrauche pro Jahr Eines, da die Rücklichtseite immer durchbrennt, warum auch immer. Hab jetzt eines nur für den TÜV, ansonsten das Defekte dran und fertig. S.

Wenns nichts taugt, stellt sich mir die Frage wieso Du es dann einbaust????
Der Rest wurde hinreichend geprüft.........
Sorry Seppl, aber das ist nicht die Hilfe welche man in so einem Forum erwartet
8-)

Hey Bocki,
nun mal langsam...
Die "Glühlampe defekt"_Meldung können nur Fahrzeuge mit einem CAN-Bus-System geben.
Davon sind unsere Trinen Lichtjahre entfernt - Gott sei dank!

Wenn Du jetzt ein extra Pluskabel direkt von der Batterie an das GELBE Kabel vom LED-Rücklicht legst sollten die LED für's Fahrlicht hinten leuchten.
Klemmst Du jetzt das Extra-Pluskabel an das BLAUE Kabel sollte die Bremslichtfunktion des LED-Rücklicht  funktionieren.
Sollte keiner dieser Tests erfolgreich sein lege noch ein extra Massekabel direkt an die Batterie an.
Geht's dann immer noch nicht liegt es am Rücklicht.

Du bist Dir aber mit der Polarität der Kabelfarben sicher?

Würde einfach nochmal den Text lesen - du sollst die Kabel richtig an die Batterie halten, so
kannst Du probieren ob es am Rücklicht liegt oder an deinem Kabelsalat.....................
Warum ich dann das Rücklicht verwende, ganz einfach, es ist das Einzige, daß genau in unser Heck
paßt und weil mir das Rücklicht an sich egal ist..................hinter mir ist normal eh keiner..................noch Fragen?

So aktueller Stand ...
Haben heute einmal das Rücklicht (nochmals) an eine Batterie geklemmt. Hierbei aber nur das Bremslicht uns siehe da am Kabel für das Rücklicht Kahm etwas durch....
Kann jeder einmal ausprobieren...
Kabelfarben sind klar und das Problem war nicht, dass das Rücklicht nicht geht, sondern das es eben ein Rückfluss aus dem LED in den Standlichtkreis gibt.
Die Trennung von Stand und Bremslicht ist durch die 2 Fadenbirne im original gegeben... Bei den LED ist das elektrisch im Rücklicht geregelt... Für Rücklicht bissel weniger Saft und Bremslicht etwas mehr... Sind ja die selben LED ... Leuchten eben heller beim Bremsen .

Hurra ein Garantiefall... Weit gefehlt!
Dealer angerufen und antreten lassen mit neuem Lichtlein.
Fein
Angeschlossen selbes Problem!
Das Problem ist und bleibt die LED Technik und wenn das bisher keinem aufgefallen ist liegt das wahrscheinlich daran, dass der geringe Saft der nun auf den Standlichtkreis fließt eine klassische Standlichtbirne nicht klimmen lässt.
Das mein Frontscheinwerfer aber eben keine Standlichtbirne hat sondern eben einen LED Ring, reicht das scheinbar aus um diesen bei ausgeschalteten Licht zum klimmen zu bringen.
Grund, siehe Schaltplan .....Rücklicht = Standlicht
Ich habe nun auch verstanden wie das mit den "BUSsystemen" bei Autos zusammenhäng... Lach und ja davon sind die Ladys weit weg.
Lösung: Rücklicht aus dem Standlichtkreis.... Blöd habe ich kein Standlicht hinten.
Angeklemmt an das Kabel welches rechten mit linken Lenkschalter verbindet.

Nun freue ich mich schon auf mein neues Rücklicht... Ich möchte, dass die hinter mir fahrenden mich sehen, denn wenn keiner hinter mir ist würde ich denken nicht zu den gejagten zu zählen, sondern wäre eben nur Jäger.
;)

Weiss zwar nich,wofür man n Standlicht braucht,aber gut.
Das Strom fliesst,schrieb ich ja,also versuch einfach ne Sperrdiode,da fliesst dann nix zurück.

Stimmt...

Diode währe auch mein Vorschlag gewesen.

Rücklicht finde ich ungemein praktisch weil die Chancen, dass ich an irgendwelchen Stopstrassen von hinten herannahenden Verkehrsteilnehmern wahrgenommen werde, enorm steigen.
Ich fahre nähmlich auch im dunkeln..  ;) ;)

Jo......... Hi Hi

Ich denke es sind nur ausgewählte Fahrer, die Nachts nicht gern von hinten gesehen werden wollen............

Das Problem ist der Schaltplan und wie Odin sagte der LED Mist....
Aber geil siehts aus  ::)  sonst würde es ja keiner kaufen
Mich kotzt blos an, dass ich den Eindruck habe, dass nur mir das passiert und somit alles bei dem Umbau ein Baustelle ist.
(Ja ich will Mitleid!)




Ich liebe solche Diskusionen

Bocki wrote:

Jo......... Hi Hi Ich denke es sind nur ausgewählte Fahrer, die Nachts nicht gern von hinten gesehen werden wollen............ Das Problem ist der Schaltplan und wie Odin sagte der LED Mist.... Aber geil siehts aus  ::)  sonst würde es ja keiner kaufen Mich kotzt blos an, dass ich den Eindruck habe, dass nur mir das passiert und somit alles bei dem Umbau ein Baustelle ist. (Ja ich will Mitleid!) Ich liebe solche Diskusionen

Da bist net der einzigste.Ich hab jetz alles inne Egge gekachelt,weil wenn ganz allein,gehts garnet.Hab ja nichmal jemanden,den ich bei Probs fragen könnte.
Also bist Du doch noch gut dran.
mfg :'(

ne ne mach mal nicht ......... ich denke hier wird schon gut geholfen......Manchmal scheint es dem einen oder anderen blos einfacher zu sagen ist alles quatsch aber andere wiederum haben da viel geholfen
Bin ja nun auch der absolute Anfänger und lerne täglich dazu....
Von daher stellt man vielleicht manchmal Fragen die man sich beim zweiten mal hinsehen selbst beantwortet hätte.
Problem gibts noch und noch... und  wie gesagt wird alles Baustelle
Wo klemmts denn?

Hey hey Grem, oller Kämpfer!

Wer wird denn gleich alles in die Ecke stellen und in 5 Jahren an den bösen Teilefritzen für'n Appel und 'n Ei verscherbeln?

Aufgeben gilt nicht!

Wo drückt der Schuh? Bei der Elektrik? Kein Problem, ist doch nur Strom!

Also: Was is' los?

@ Bocki: Armer Bocki, nichts klappt, obwohl Du Dir soooviel Mühe gegeben hast? (reicht das?)

wenn das alles so wird ......hast du mich auf´m Hals Bocki.......

Speichenfelgen-alleine der fette Vorderreifen........clean machen mit der Elektrik........

dann werde ich in meinen lowbudgetbomber mal ein paar euronen investieren...

toll gemacht bis jetzt....aber die Leute sind auch Hammer hier


sepp...grem...der !!! aus dem Norden stammende!!!   Odin.......allen Experten.. fetten Dank für die immer guten Tips und Gesängen....WOW

(bestimmt ne menge vergessen)

Nette Sitzbank groover, ist das eine 2 Mann sitzbank.

mfg max

Das ist eine abgewrackte Giuliari Sitzbank von einer Honda cb 550 Four entrostet und von mir selfmade[pre][/pre] bezogen ( wenn man das so nennen kann)
Ich meine sie ist zweisitzig....wird der TÜV mir schon sagen.....muss hin....
Auch die 2in 1 wird spannend....habe 90 P standgeräusch im Schein stehen....mal sehen was geht