Moin,
bin gerade dabei die Stabzümdspulen zu verlöten.
An meinen originalen Zündspulen kommen die Kabelfarben rot und gelb an.
Die neuen Spulen haben ein gemeinsames schwarzes Kabel und jeweils ein andersfarbiges Signalkabel.

Ist bei der TR1
rot = Dauerstrom
gelb = Zündimpuls?
oder umgekehrt? oder ist das der Stabspule sowieso egal?

Ich messe bei eingeschalteter Zündung:
zwischen Masse und rot nichts
zwischen Masse und gelb nichts
zwischen PLUS und rot 12v
zwischen PLUS und gelb 11 Volt

Ich habs jetzt mal angeklemmt und werde dann gleich sehen ob sie anspringt.

Ich entschuldige mich für den Monolog.
Motor läuft. Ließ sich noch einfacher synchronisieren, Leerlauf auch stabiler / bei geringerer Drehzahl.
Fahrprobe steht noch aus, hier wandert gerade ein Wolkenbruch nach dem anderen durch.

Hi Bruus,
wie war denn der Anschluss, wie ist die Belegung für Versorgungsspannung und Impuls?

Wenn du magst kannst du mal noch ein bild davon zeigen, würde mich interessieren. Auch wieviel Platz sich die Spule nimmt.

viele Grüße,
SMS

Aber klar doch  :)

alte Zündspule:
rot = Versorgungsspannung
gelb = Zündimpuls

Stabspule:
Schwarz-weiß = Versorgungsspannung
bunt = Zündimpuls

Ich habe das obere Ende der Spulen jeweils ganz locker mit einem Kabelbinder gesichert. Ansonsten schlackerte mir das zu sehr herum.
Vorn ist der Platz kein Problem, das passt wie Faus aufs Auge.
Hinten liegt der Tank ganz leicht an, aber wenn man den Stecker richtig dreht, dann kommt keine Kraft auf die Stabspule.

Nur eine Kleinigkeit, weils mir als Physiker wehtut... der Spule ist es wurscht, welcher Pin was macht. Es gibt keine Belegung.

Da ich die Spenderkabelbäume gern von der R6 oder R1 nehme (die sind billiger als andere), stimmen sogar die Kabelfarben zusammen.

LG,
Greg

Dass es bei mir jetzt Honda-Teile geworden sind, ist auch nur Zufall weil sie günstig waren.
Da lag der Spender-Kabelbaum bei nem 10er und pro Spule je 12 Euro nach 9.000km Laufleistung.

Weshalb ich in Sachen Polung vorsichtig war: Ich weiß ja nicht was im Innenleben der Stecker alles verbaut ist. Vielleicht noch ein kleiner Kondensator um für einen besseren Funken was zu puffern oder so...
In dem Falle wäre die Polung nicht egal gewesen.

Sei's drum, ich sattle auf zur Probefahrt.

Ist den polen egal  ;) ;) ;) ;)

Quote:

Weshalb ich in Sachen Polung vorsichtig war: Ich weiß ja nicht was im Innenleben der Stecker alles verbaut ist. Vielleicht noch ein kleiner Kondensator um für einen besseren Funken was zu puffern oder so... In dem Falle wäre die Polung nicht egal gewesen.

Nein, hast eh recht. Aber die Zündspulen (aus dem Auto zB), mit intelligenter Elektronik drin, haben im Normalfall mehr als 2 Pins. (Typischerweise: Plus, Minus, Zünd-Impuls)


Odin wrote:

Ist den polen egal  ;) ;) ;) ;)

Wer so oft auf der Landkarte hin und hergeschoben, aufgeteilt und wieder vereint wurde...

LG,
Greg - Frühstück: Clown, Vorbereitung für die Abschlussklausur Osteuropäische Geschichte.

;D ;D ;D ;D ;D ich drücke Dir die Daumen  :D ;)

Die Spulen laufen wirklich gut. Besser als die originalen.
Ruhigerer Motorlauf, besser zu synchronisieren.

Nur im Leerlauf zickt sie, wenn sie heiß ist. Dann geht sie ohne Gaszupfen unweigerlich aus, selbst wenn ich versuche sie am Standgas hochzudrehen, ist aber beim Druck aufs Knöpfchen sofort wieder da.

Mach das Gemisch fetter ... an BEIDEN Vergaser  ;)

Odin,

Quote:

Mach das Gemisch fetter ... an BEIDEN Vergaser

mit der pauschalen Ansage wäre ich vorsichtig,
wenn es heiß schlechter wird , kalt gut läuft und eventuell auch ohne Choke gut anspringt, ist die Vermutung eher: zu fettes Gemisch.
Die Hitachies ( gehe davon aus, dass die dran sind) produzieren  mit zunehmendem Alter eher fettes Gemisch, wg. ausgeschlagener Nadeln, Düsenstöcke, klemmender Choke  usw..
Vielleicht ist es aber ganz anders, wer weiß?
Gruß Ali

Ich bin die 2000km davor mit 3 Ausdrehungen gefahren.
Jetzt die 500km seit den Stabspulen mit 2,5 auf der Gemischschraube.
Bin eigentlich froh, dass sie endlich weniger patscht und knallt und Drehmoment vermisse ich auch nicht.
Ich werde das mal weiter beobachten und das nächste mal auch die Kerzen begutachten, wenn sie wieder ausgeht. Solange sie beim berühren den Starters so willig anspringt ist das ja ein eher gutmütiges Problemchen. Vielleicht kommen im Winter sowieso andere Vergaser drauf.

Welche Zündkerzen verwendest du/ihr bei den Stabzündspulen?

Bei mir passen die Stabzündspulen nur auf die originalen Zündkerzen der TR1, wenn ich die Anschlussmutter von der Zündkerze entferne.
Kann ja aber bestimmt nicht im Sinne des Erfinders sein [smiley=confused_1.gif]

Grüße

Doch ...  die Anschlußmutter ist für die unterschiedlichen Arten der Kerzenstecker  ;)

Danke Odin  [smiley=funny_1.gif]