So, jetzt brauch ICH mal die Schwarmintelligenz:

Seit dem BT-Umbau kämpfe ich mit einem stark schwankenden Leerlauf bei der TR1.  :o

siehe auch das verlinkte Video.

Zur Ausgangsbasis:
1) Vergaser sind genauso wie vorher abgestimmt beim XV1100-basierten Motor
2) Steuerzeiten sind kontrolliert
3) Kompression gemessen (auf 0.25 Bar gleich) - um die 8,5-Bar, aber ich hab so dumpf in Erinnerung, dass mein Kompressionsprüfer 1-2 Bar zu wenig anzeigt
4) Sprit ist frisch
5) Zündspulen mal getauscht
6) Kerzen getauscht
7) Ignitech gegen die andere Ignitech getauscht (zuerst mit anderer Map und dann noch mit selber Map)
8) ausprobiert mit offenem Tankdeckel für den Fall, dass die Tankentlüftung nicht will.
9) Vergaser mit Unterdruck-Uhren im Leerlauf synchronisiert
10) das ganze scheint mehr oder minder Temperatur-unabhängig zu sein (wird nicht mehr oder weniger, wenn der Motor heiß wird)

Bei 5 und 6 könnte/sollte man noch gegen Spulen und Kerzen von der Turbo tauschen, weil von denen weiß ich, dass sie funktionieren - beides Neuteile

Motor dreht auch (ab 2000 U/min) sauber hoch

Das Video: https://www.youtube.com/watch?v=QIASFYUDb5Q

Hat wer eine Idee?

Danke
Greg

Das, was auf dem kurzen Video zu hören ist, klingt nach Double-time, wie der Musiker sagt. Also erst viertel, dann achtel in der selben Zeiteinheit.
Also würde ich auf temporär ausfallend Zündfunken tippen,
Gruß Ali
Edit:
hab´s mir nochmal angehört, es sind sogar Triolen beim schnellen Lauf, sehr gut im Time, ich wäre froh wenn einige Drummer so exakt wären.

Zündgeber? Wäre unüblich, aber warum nicht...

Weil Zündspulen, Kerzen und Zündboxen hab ich durchgetauscht...

Ich such' auf jeden Fall auch noch mal in Richtung Nebenluft.

Das klingt doch so als ob nur ein Zylinder läuft, dann läuft der andere kurz mit und dann wieder nur der eine. Imho Zündungssache.

Ich schmeiss morgen noch mal andere (originale) Zündspulen und dann ggf. noch Zündbox rein. Kanns ja ned sein...

... und das wars auch. Plus eine NAGELNEUE Kerze, die am Isolator gebrochen war.  :o

Außerdem eine (vermutlich als Folge davon) verstorbene Zündspule und die Ignitech hat auch einen Knacks. Bis auf die Zündkabel bin ich jetzt einmal wieder bei 100% Serie.

Und so soll das klingen:
https://youtu.be/wYAjk4wnUvc

Mit der Ignitech scheint es ja zu sein wie mit allen Computern. Sie hilft uns Probleme zu lösen, die wir ohne sie garnicht hätten. ;-)

Man könnte diesen Eindruck gewinnen.  :thumb:

Ich schau mir das mal an, mit der engeren Quetschkante sollte es auch mit der originalen Zündung gehen. Außerdem wollte ich mich schon ewig mal in so eine Box reintigern. Mal schaun, was es da hat.

Kleiner Spoiler: Ich werde wohl in Zukunft Reparaturen bzw. Überholungen der originalen Zündbox anbieten. Überhaupt: hier kommt demnächst ein "alles was sie nicht über die originalen Zündboxen wissen wollten" und "gibt es eine billige Alternative zur originalen Zündbox".  8-)

Als bekennender Originalzuendbox-Fan bin ich gespannt!

Seit ich (bis jetzt) eine "in echt" und eine weitere nur virtuell/logisch (vom Schaltbild her) auseinander-genommen hab: Ich auch.  :o

Die Zündbox mit dem Metallgehäuse ist quasi ein Mikroprozessor komplett in Einzelteile zerlegt: mit logischen NAND-Gattern und OP-Amps, die einfach so daliegen. Da ist kein einziger "echter" IC drauf. Die schwarze Plastikbox die danach kam, hat das alles dann in zwei Chips zusammengefasst und ist im Prinzip nix anderes als zwei XV250-Boxen in einem Gehäuse.

(Spezieller dank an den Hrn. Transaxle für die Spende seiner defekten Midnight-Special Box, obwohl sie noch gar nicht da ist, hat sie mich schon Kilometer-weit vorangebracht...)

LG
Greg