Gutenabend,

Ich habe eine Frage zu den Pleueln meines tr1. Das Kupfer im "small-end" ist ziemlich abgenutzt. Was ist zu tun?

Lass es so und setze den Motor zusammen?
Smalle-end größer machen und eine Buchse einsetzen?
Neues Kupfer darin machen, aber wie?
Die Pleuel wegwerfen und den Motor vergessen? ;)

Ich bin damit beschäftigt, einen stärkeren Motor für mein Rennrad zu bauen, und dies ist eines der "Probleme".
Pläne und Ideen werden später auftauchen, es wurde bereits viel getan.

Freundliche Grüße, und entschuldigung fur meine translate ubersetsung....

Loek

Moin Loek,
ein schlechtes Pleuel einbauen ist keine gute Idee,
den Motor wegwerfen musst du aber nicht.
Es gibt zwei Möglichkeiten.
Du kannst - wenn es eine TR1 oder XV1100 Kurbelwelle ist- ein Pleuel der XV1100 kaufen, die sollte es noch neu geben, sind die gleichen.
Das ist wahrscheinlich billiger als neu verkupfern lassen.
Oder von einem (sehr guten) Fachmann/Motorenbauer Buchsen einsetzen lassen, ich hatte das gemacht bei meinem "alten"Motor, das hat gut funktioniert mit dem stärkeren Motor und war gar nicht so teuer, und das Spiel,
die "Clearance", war auch nach 50000KM perfekt.
Das "Big end" muss natürlich auch stimmen,
Gruß Ali
I just realised you used a translator, so i try to write in english.
using a heavily worn Rod with a "tuned " engine  is not a good idea, but you don´t  have to put the engine into the waste.
There are two possibilities . If it is a TR1 or XV 1100 Crank, - Rods are the same-new Rods should be available, not that expensive.
Or put in some bearings (Buchsen)  into the small end, a very good Engine-builder can do that.
I did that with my old -and stronger- Engine, the clearance even after 50000KM was perfekt.
Watch the big end clearance, and clean the crankshaft inside by opening that special screw beside, that is important,
Ali

Hi Ali,

Danke fur deine antwort! wegwerfen mache ich nicht ;) Sehr gut zu hören das so eine busche gut moglich ist. Wie gross war deine busche? Oder wie gross darf man in den pleuel bohren?

Den Kurbelgehäuse habe ich schon ausgebohrt: https://www.youtube.com/watch?v=4E13H6685Cc
Und die Zylinder (alte BT1100) sind auch gebohrt und haben neue (guseisen) Zylinderlaufbuchse bekommen: https://www.youtube.com/watch?v=AfisW3jbFRk

Bohrung von den Zylinderlaufbuchse wird 100mm  :D

Freundliche Grüße,

Loek

Hi Loek,
die Buchsen haben wohl 1mm Stärke gehabt, dann noch aufgerieben auf das richtige Maß/clearance für den Bolzen.
Hat mein Motorenbauer gemacht. Ich glaube, er hat Buchsen von einer Ducati verwendet, wenn ich es richtig erinnere,
anbei 2 Bilder,
Gruß Ali

Hallo Ali,

Das sieht super aus. Ich habe heute ein stuck Aluminiumbronze bekommen. Dan kan ich die buschen drehen und einsetzen. Vielen dank fur deine foto's :)

Grusen,

Loek

I would recommend RG7 (copperized bearing-bronze), but yours is most likely fine too.

Hi Nanno,

Ok, thanks for the advice. I checked and my Aluminiumbronze is quite different  :-/ It is much stronger, but has far worse propperties when running "without" oil, there is no led or tin in the alloy. So getting plenty of oil on the bushing will be important.

Best regards,

Loek