Hallo zusammen,
mir wurde eine günstige 1100er Virago mit wenig km angeboten. Ich überlege den Motor in meine 5G5 zu bauen.
Geht das Plug and Play?
Was ist der Vorteil des großen Motors? Nominell hat er die gleiche Leistung wie mein 920er, was kann der 1100er besser?
Gruß babsch

hallo Babsch,
ich hatte bei mir, in die XV1000 5A8 einen XV1100 3LP-Motor eingebaut.  Ein Einbau in das XV750iger Chassis ist problemlos möglich. Die Anschlusspunkte stimmen überein.
Die oberen Halterungen des 750iger Motors sind in dem Fall für den XV1100er Motors zu übernehmen.
ABER:
Da die 750iger eine angegeben Leistung von 50 PS im Brief stehen hat, gibt es bei der Einbauabnahme probleme geben.
Es hat mit der tatsächlichen Verhältnissen jedoch nichts zu tuen.

Noch eine Keinigkeit ober eine wichtige:
Wenn Du den Kabelbaum der XV750 weiter verwendn möchtest , wird es mit der Original TCI-Zündbox Probleme geben. Hier auf Igni Tech V96 umrüsten.
Die Vergaser der XV1100 verfügen über Drosselklappensensoren. Ob die nun gebraucht werden?

Hier drei Abbidungen.
1 Gegenüberstellung von Bauteilen von verschiedenen XV-Modellen
2 Leistungsdiagramm TR1 (XV1000)
3 Leistungsdiagramm XVJ 1.1 (meine, mit XV1100 3LP Motor) gemessen auf Dyna-Jet-Teststand

Erkundige dich einmal beim Tuev und frag nach.
Schau Dir das Chart mit den Bauteilen genau durch und arumentiere in die Richtung, dass:
 die XV1000 Midnicht Special (62PS) den großen Motor die identischen Bauteile verwendet,
 das gleich trifft auf die Leistungssteifigkeit bei der TR1 (71PS) zu ...

Desweiteren passen viele Motoraussenteile der XV750 an die XV1100.
bei Fragen bitte melden
Gruss Anja

Mit den 920er Vergasern läuft der 11er Motor schon mal freier,
die 11er Vergaser reagieren recht träge,
Noch besser natürlich die 920er Köpfe auf den 11er Motor usw.
TÜV.................mei.
S.

Danke für die Infos,
das klingt für mich nicht so wahnsinnig überzeugend.
Ich habe den 920er eingetragen, nominell hat der ca. 68 ps. Der 11er hat mehr Drehmoment aber weniger ps.
Was verbraucht deine denn, Anja?
Ich komme selten mit weniger als 6,5 Litern aus, mit vollem Gepäck werden es auch mal mehr als 7. wenn der 11er deutlich weniger nimmt, wäre das noch ein Argument.
Gruß babsch

Der 1100er hat die besseren Kopfdichtungen, die letzte Iteration vom Starter und mit anderen Köpfen lässt sich da einiges rausholen.

In meinem Fall mit 700er Köpfen, Auspuff und entsprechenden Vergasern warens dann 89PS am Hinterrad und 110NM Drehmoment. Der 11er Motor ist von dem her ein guter Baukasten, wenn man aus dem Brustschwachen Serienmotor was lustiges machen will.

Zwecks Plug and Play: Wenn du den 920er Kabelbaum beibehalten willst, musst du Zündung und Rotor umbauen oder sonst andersrum über eine Ignitech.

LG
Greg

Hallo zusammen,

ich möchte mich Greg/Nanno anschließen: Für mich wäre die Anlasser-Mechanik des 11er Motors ein deutliches Argument zum Umstieg, denn sie ist auf dem jüngsten Entwicklungsstand (Freilauf, Steigung/Einrückwinkel der Zahnräder usw.). Auch die moderneren Kopfdichtungen finde ich sehr hilfreich.

Darüber hinaus sehen die nominellen 62 PS des 11er Motors nur auf dem Papier nach wenig aus. Denn die früher von Yamaha optimistisch angeführten Leistungen (68 PS in der XV 920 und 71 PS in der TR1) haben sich ja im wirklichen Leben nur selten angefunden. Aber die Diagramme von Anja zeigen sehr schön den Vorteil beim Drehmoment: Der 11er Motor liefert bereits bei 3.000 x1/min ca. 83 Nm, wohingegen die TR1 dort nur ca. 73 Nm bietet. Der 11er Kurbeltrieb hat auch mehr Schwungmasse, was bei Tourenfahrten den Trecker-Charakter unterstreicht.

Roland

Guten Morgen zusammen,
Babsch der 1100er verbrauch 6,0 Liter Landstrasse gemütlich, 6,5 Liter im Durchschnitt und mit Gepäck auf der Autobahn bei 170Km/h 7,6 - 7,8Liter/100km.

Dann die von Roland angesprochene Anlassermechanik (ohne Feder) ist wirklich ein Traum. Einfacher Anbau des linken Motorseitendeckels, Anlassermechanik funktioniert gut. Dann die von haus aus grössere Ölpumpe...

Wie zuvor schon angesprochen, ohne IgniTech V96 Zündbox wird es bei OEM Kabelbaum nicht gehen.

zu Drehmoment und PS:

--------------   Auszug: / Quelle:   ---------------------
Praktische Bedeutung

   Drehmoment: Ein hohes Drehmoment ist besonders wichtig für die Beschleunigung und das Fahrverhalten eines Fahrzeugs, insbesondere bei schweren Fahrzeugen oder beim Ziehen von Anhängern. Fahrzeuge mit viel Drehmoment, wie Dieselautos, bieten oft eine bessere Leistung bei niedrigen Drehzahlen.

   PS: Die PS-Zahl ist entscheidend für die maximale Geschwindigkeit und die sportliche Leistung eines Fahrzeugs. Hochdrehende Motoren, die ihre maximale Leistung bei hohen Drehzahlen erreichen, sind oft in Sportwagen zu finden.

Fazit:
Beide Werte sind wichtig für die Charakterisierung von Motoren und Fahrzeugen. Während das Drehmoment oft für den kraftvollen Antritt und die Beschleunigung verantwortlich ist, spielt die PS-Zahl eine entscheidende Rolle für die Höchstgeschwindigkeit und die sportliche Leistung. In der Praxis ist es wichtig, sowohl das Drehmoment als auch die PS-Zahl zu berücksichtigen, um die Gesamtleistung eines Fahrzeugs zu verstehen
--------------- Ende Auszug / Quelle ------------

Was ich nach Umbau auf den 1100er gemerkt hatte, war die für Tourenzwecke besser ausgelegt Charakeristik.

Gruss Anja

Guten Morgen zusammen,
Babsch, die neue Anlassermechanik gibt es erst seit Baujahr 1996 !
Also ab der Neuauflage der XV1100 Virago

Aber als Nachrüstteil Yamaha Ersatzteilnummer:  3LP-W1551-00 ; Bezeichnung: Idler Gear Set   passt es auch in die  TR1

Die ersten Modelle der XV1100 hatten die identische Pick-Up-Spuleneinheit wie die TR1 ab 1996 eine Pick-Spuleneinheit mit einem 2 Sensorenblock. Die Sensoren liegen dabei nebeneinander. Das bedeutet aber auch, dass wegen der Sensorenanordnung eine Generatorläufer mit zwei Leitblechen benötigt wird. Der "neue" Pick-Up-Spulenblock also nicht mit dem Generatorläufer der frühen XV1100 oder gar der TR1 verwendet werden können.

Gruss Anja