Hallo zusammen,

ich komme aus Dänemark und habe eine Yamaha XV1000 Virago von 1985.

Ich möchte den Motor gerne auf ungefähr 85–90 PS aufbauen, aber das Motorrad soll weiterhin gut und zuverlässig auf der Straße fahrbar sein.

Aktuell fahre ich bereits mit den flachen Vergasern der XV1100.

Geplant ist außerdem eine gute 2-in-1 Auspuffanlage.

Mein bisheriger Plan wäre:

* Schmiedekolben mit höherer Verdichtung, ca. 10,5–11:1
* Bearbeitung/Porting der Zylinderköpfe
* Ventilsitze kontrollieren/bearbeiten
* Kontrolle von Ventilen und Führungen
* Sportnockenwellen bzw. Umschleifen der originalen Nockenwellen
* eventuell stärkere Ventilfedern
* programmierbare Zündung, z. B. Ignitech TCIP4
* Abstimmung auf XV1100-Vergaser und 2-in-1 Auspuffanlage

Mir ist wichtig, dass der Motor nicht nur Spitzenleistung hat, sondern auch gutes Drehmoment und eine gute Fahrbarkeit auf der Straße.

Ich habe außerdem einen kompletten XV1100 Motor liegen.

Meine Fragen wären:

1. Ist der XV1000 eine gute Basis für ungefähr 90 PS?
2. Welche Verdichtung würdet ihr empfehlen?
3. Welche Nockenwellen bzw. welches Nockenprofil ist sinnvoll?
4. Welche Arbeiten an den Zylinderköpfen bringen bei diesem Motor wirklich etwas?
5. Reichen die XV1100 Vergaser für dieses Leistungsziel aus?
6. Welche 2-in-1 Auspuffanlage bzw. welche Rohrdurchmesser würdet ihr empfehlen?
7. Ist eine Ignitech TCIP4 eine gute Wahl?
8. Gibt es Teile vom XV1100 Motor, die ich sinnvoll für den XV1000 Aufbau verwenden kann?
9. Gibt es jemanden in Deutschland, der Kolben, Nockenwellen oder Zylinderkopfarbeiten für diesen Motor anbietet?

Ich freue mich über Erfahrungen und Empfehlungen, besonders von Leuten, die schon einen stärkeren TR1/XV1000 Motor aufgebaut haben.

Viele Grüße aus Dänemark
Mikkel

Da will ich wohl antworten,
die 90 PS und gutes Drehmoment sind schon das, was mein Motor liefert, mit den TR -Nockenwellen, die umgeschliffenen habe ich manchmal eingebaut, bringen obenraus über 6500 noch ein bisschen was. Spritverbrauch ist alltagstauglich, eher weniger als bei der Original-TR. Mit anderer Vergaserabstimmung sind es auch 95 und deutlich über 100NM, aber dann geht gut Sprit durch.

Quote:

Meine Fragen wären:

Quote:

1. Ist der XV1000 eine gute Basis für ungefähr 90 PS? 2. Welche Verdichtung würdet ihr empfehlen? 3. Welche Nockenwellen bzw. welches Nockenprofil ist sinnvoll? 4. Welche Arbeiten an den Zylinderköpfen bringen bei diesem Motor wirklich etwas? 5. Reichen die XV1100 Vergaser für dieses Leistungsziel aus? 6. Welche 2-in-1 Auspuffanlage bzw. welche Rohrdurchmesser würdet ihr empfehlen? 7. Ist eine Ignitech TCIP4 eine gute Wahl? 8. Gibt es Teile vom XV1100 Motor, die ich sinnvoll für den XV1000 Aufbau verwenden kann? 9. Gibt es jemanden in Deutschland, der Kolben, Nockenwellen oder Zylinderkopfarbeiten für diesen Motor anbietet?

1: Nein
2:10,5 ist empfehlenswert
3:probiers erstmal mit den TR.-Nockenwellen
4:Kanäle etwas nacharbeiten, eventuelle Kanten an den Ventilsitzen strömungsgünstg formen
5:Nein,  reichen nicht aus. Dellortos 40 oder die teuren Mikuni TM -R offen, ohne Filter, müssen es schon sein
6:Krümmer 40 bis 42 mm , 2 in 1 Absorbtionsdämpfer wird schon sehr laut,
7: Ja
8:Schon, aber die BT1100 Teile haben da einige Vorteile(es gibt einige Beiträge hier dazu, bitte suchen) , billig ist die Sache aber nicht zu haben, ist schon nicht ganz so einfach.
9: ich habe Kolben und NW von Sepp Koch bekommen, ist aber schon ein paar Jahre her.
Soweit, Gruß Ali

Servus Mikkel,

ich hänge mich da kurz ran, das meiste hat Ali schon geschrieben.

Stärkere Ventilfedern braucht es nicht, aber der Anpressdruck gehört genau ausgemittelt. Wenn du einen Serienkopf verwenden willst, würde ich dir den XV920/TR1 empfehlen , der hat eine etwas andere Form des Brennraums und schon ab Werk die blauen Ventilfedern drin und nicht die gelben wie XV1100.

Bei Vergasern gibts auch die VM38, von Mikuni, sind (fast) das selbe wie die 40er Dell'ortos. Ich hab mich mal sehr des langen und breiten damit gespielt, damit ich mit denen durch den Rahmen saugen kann und bin am Ende (zusammen mit anderen Modifikationen) auf rund 85PS gekommen, mit den 38er Flachschiebern waren es dann 89PS/110NM, aber die waren wirklich etwas schwierig/aufwendig abzustimmen.

Bei der Auspuffanlage empfehle ich 1,75" bzw. 44.5mm Rohrdurchmesser und eine Primärlänge von rund 700-800mm bis zum Y. Entlastet den Motor thermisch, bringt ein bissl mehr obenraus und durch die dickeren Krümmer sinkt die Gasgeschwindigkeit und (quasi als Nebeneffekt) wird der Motor leiser.

LG
Greg

Hallo zusammen,

vielen Dank für die ausführlichen Antworten – das hilft mir wirklich sehr weiter.

Besonders interessant finde ich, dass ihr mit ähnlichen Setups tatsächlich ungefähr 89–95 PS und über 100 Nm erreicht habt. Genau in diese Richtung möchte ich gehen.

Dann würde ich meinen Plan im Moment ungefähr so ändern:

* Verdichtung ca. 10,5:1
* TR1/XV920 Köpfe, falls ich gute finden kann
* zunächst TR1-Nockenwellen
* leichte Bearbeitung der Kanäle und Ventilsitze
* Ignitech TCIP4
* 2-in-1 Auspuff mit ca. 44,5 mm Rohrdurchmesser und ungefähr 700–800 mm Primärlänge
* später genaue Abstimmung auf dem Prüfstand

Bei den Vergasern bin ich noch unsicher.

Aktuell habe ich die flachen Vergaser vom XV1100 verbaut. Wenn diese für ca. 90 PS nicht ausreichen, würde ich auf andere Vergaser wechseln.

Was würdet ihr für einen Straßenmotor eher empfehlen:

* Mikuni VM38
* Mikuni TMR
* Dell’Orto 40 mm

Mir ist wichtig, dass der Motor nicht nur obenrum Leistung hat, sondern auch gutes Ansprechverhalten und starkes Drehmoment auf der Straße.

Außerdem würde mich interessieren:

1. Welche Kolben würdet ihr heute für ca. 10,5:1 verwenden?
2. Gibt es noch eine Bezugsquelle für passende Kolben und Nockenwellen?
3. Würdet ihr eher beim XV1000-Unterbau bleiben oder Teile vom XV1100/BT1100 verwenden?
4. Gibt es bei ca. 90 PS Schwachstellen an Kupplung, Pleuel, Kurbelwelle oder Getriebe, die ich gleich mit berücksichtigen sollte?

Vielen Dank nochmal für eure Hilfe.

Viele Grüße aus Dänemark
Mikkel

Die "flachen" Vergaser der 1100er sind wohl die schlechtesten.
Damit wird der eigentlich spritzige Motor eher träge.
Würde als Basis immer den BT-Motor vorziehen, mit 750er Köpfen
und Schiebervergasern hast Du dann die gewünschte Leistung/Drehmoment
mit Serienteilen. 2 - 1 ist laut! Da die Ausgansöffnung ca. 40 mm haben muß.
Bei 2 - 1 - 2 oder 2 - 2 mit Verbindung gehen dann 2 x 25 Ausgangsöffnung.
S.

Sepp wrote:

Die "flachen" Vergaser der 1100er sind wohl die schlechtesten. Damit wird der eigentlich spritzige Motor eher träge. Würde als Basis immer den BT-Motor vorziehen, mit 750er Köpfen und Schiebervergasern hast Du dann die gewünschte Leistung/Drehmoment mit Serienteilen. 2 - 1 ist laut! Da die Ausgansöffnung ca. 40 mm haben muß. Bei 2 - 1 - 2 oder 2 - 2 mit Verbindung gehen dann 2 x 25 Ausgangsöffnung. S.

Hallo Sepp,

vielen Dank für deine Antwort.

Dann würde ich gerne genauer verstehen, wie du den Motor aufbauen würdest.

Wenn ich dich richtig verstehe, würdest du für einen spritzigen Straßenmotor mit ungefähr 90 PS eher einen BT1100-Motor als Basis, dazu 750er Zylinderköpfe und Flachschiebervergaser verwenden.

Dazu hätte ich noch ein paar Fragen:

1. Welchen BT1100-Motor bzw. welches Baujahr würdest du empfehlen?
2. Welche 750er Zylinderköpfe genau soll ich suchen?
3. Welche Flachschiebervergaser und welche Größe würdest du empfehlen – z. B. Mikuni TMR38, TMR40 oder etwas anderes?
4. Welche Kolben/Verdichtung würdest du bei diesem Aufbau verwenden?
5. Würdest du die Nockenwellen ändern oder mit Serienteilen fahren?
6. Gibt es Teile vom XV1000 oder XV1100 Motor, die ich für diesen Aufbau sinnvoll weiterverwenden kann?
7. Würdest du eher 2-in-1 oder 2-in-2 bauen, wenn das Ziel gute Leistung, Drehmoment und Straßentauglichkeit ist?

Mein Ziel ist kein Rennmotor, sondern ein kräftiger und zuverlässiger Straßenmotor mit ungefähr 90 PS und viel Drehmoment.

Vielen Dank für deine Hilfe.

Viele Grüße aus Dänemark
Mikkel

Zu den Vergasern, ich verwende VM38 Vergaser und hab da mal dieses kleine Rezept geschrieben:

https://greasygreg.blogspot.com/2019/08/everyday-tr1-all-new-vm38-9.html

Die TM38 hab ich auch mal verwendet, aber die waren WESENTLICH schwerer abzustimmen.

Ich hab einen TR1-BT1100-XV1100-Hybrid Motor:
* TR1 Gehäuse
* XV1100 Kurbelwelle (weil schwer)
* BT1100 Pleuel, Kolben, Zylinder
* XV750 Köpfe (sind alle gleich, du erkennst sie an der relativ großen Questschfläche)

Damit das geht müssen entweder die Laufbuchsen abgedreht oder das Motorgehäuse ausgespindelt werden und die BT1100-Steuerkettenspanner brauchen ein dickeres Druckstück am Ende (+5mm)

Also Auspuffanlage hab ich mir eine 2in1in2 mit 44.5mm Rohrdurchmesser selber gebaut. Ergebnis: 89PS/110NM.

LG
Greg

Die BT-Motoren sind mechanisch alle gleich.
Du verwendest: KW, Pleuel und Kolben und Zylinder, Kettenspanner. Ölpumpe, evtl. Getriebe und die Kupplung (zusammen).
Bei Verwendung der Serienkolben Zylinderfuß um 0,5 mm abdrehen, sowie die Laufbuchse.
Köpfe am besten die der 750er Virago, deren Dichtflächen sind durch
die Flächendichtung sicherer ohne Dichtflächenschaden. Kanäle und Brennraum
schöner ausgeformt. Nachbearbeitung trotzdem erforderlich!
Für die Straße reichen die Seriennockenwellen der 1000er oder 1100er aus.
Ventilfedern die äußere Blaue und die innere Gelbe - drehzahlfest bis 7800 U/min
bei den kleineren 750er Ventilen. Verdichtung mit umgearbeiteten Köpfen ca. 9,5 - ausreichend.
Ich fahre nur Dellorto - wenn der Hahn ganz offen ist, ist es egal ob Rund- oder Flachschieber................
Auspuff wie gesagt mit zwei Ausgangsöffnungen je ca. 25 bis max. 28mm. Kenne die Bestimmungen in Dänemark nicht.
S.