Guten Tag zusammen,
in einem anderen Tread wurde das Theme ausgechlagene/verschlissene Nockenwelllagersitze angesprochen.
Ich war heute bei meinem bevorzugten Fertigungsbetrieb um das Thema einer Reparatur durchzusprechen.

Resultat: machbar, Kosten ca. 100Euro pro Kopf zzgl. Versandkosten
Beinhaltet:
  Reinigung der Zylinderkopfplanfläche
  mechanische Ausarbeitung des neuen Lagersitzes
  Einpassung neuer Lagerbuchsen auf original Lagerspezifikation gem. Handbuch
 
Zusätzlich mögliche Arbeiten, gegen Aufpreis:
  Aus- Einbau der Ventile und Kipphebel, Kipphebelwellen
  Ventile einschleifen

Wenn die Vorrichtung fertig ist, werde ich dass an meinen 1100er Köpfen machen lassen und sehen wie es dann tut.
Zusätzlich wird die Vorrichtung auch an einem XV750er Kopf durchgeführt, um zu sehen, ob das auch an denen funktioniert.

Wäre da von Euch Interesse vorhanden?

Mit liebem Gruss
Anja

Hallo Anja,

danke fürs Angebot.

Es wäre interessant, wenn man mal eine Aussage machen könnte, wann so etwas sinnvoll wäre.
Nach 100.000 km oder früher oder später. Sicher sind das nur Durchschnittsangaben, aber um mal eine Vorstellung davon zu bekommen.

Nicht, dass wir alle Kinder mit Kaiserschnitt zur Welt bringen, wenn es unverhältnismäßig ist.

Wirst ja an Deinen Köpfen schon mal eine Erfahrung machen, die wir als Entscheidungshilfe für unsere eigenen Köpfe nehmen können.

Demgegenüber stehen Erfahrungen von Fahrern, wie lange sie einen Motor ohne eine Bearbeitung fahren konnten.

Manni

Meine Köpfe (also die am Mopped) sind noch in Ordnung aber es gibt ja genug Köpfe mit ausgeschlagenen Nockenwellenlagern, ob nun durch hohe Laufleistung oder mangelnde Ölversorgung. Das merkt man dann wohl am klappern und schlagen. Und neue gibts halt nicht mehr und 100 EUR für eine Überholung finde ich nicht teuer.

Hallo Anja,

danke für dein Angebot.
Meine Nockenwelle dreht sich zur Zeit noch, also laß ich die Finger davon
(habe auch gar keine Werkstatt zum schrauben).
Aber poste mal die Fa. mit Anschrift, vielleicht wird es in ein paar
Jahren bei mir aktuell.

Grüße Brunó  8-)

Hallo zusammen,
das läuft über mich.
Vorbereitung, Versand. ggf. zusätzlich Aus-/Einbau der Kipphebel u -wellen, Ventile
Die mechanische Bearbeitung und neue Lagerbuchse im Fertigungsbetrieb. d.h. ich bringe den vorbreiteten Zyl-Kopf hin und hole den auch dort wieder ab.

Meine Anschrift:

Anja Dannhäuser
Friedrich-Engelhorn-Strasse 8
68167 Mannheim

Telefon: 0621 - 3365829
E-Mail: adannhaeuser@ad-rs.de   (bevorzugt)   da ich in unserem Verein noch die Wartung der Oldtimerflugzeuge vornehme

Mit liebem Gruss
Anja

Hört sich interessant an.

Werden da dann Bronze Gleitlager verbaut?

hallo wimmerma,
es handelt sich dabei um fertige Lagersitzreparaturartikel von SKF. Der Originalsitz hat, gemäß den Massangaben, einen H7 Sitz. Dazu passend können Reparaturlagerschalen bezogen werden. Nach Einsetzen in die überarbeite Lagerbohrung wird die Reparaturlagerschale eingepresst. Danach ist der Innendurchmesser gleich dem Originalsitz für den hinteren Nockenwellenlagerzapfens.

Die Vorrichtung soll eine reproduzierbare Aufnahme für die Zyliderköpfe erbringen, so das ein aufwendiges Nachrichten/Ausrichten entfällt.

Gruss Anja

Guten Morgen zusammen,
ich hoffe Ihr hattet schöne Weihnachten gehabt.

Die von mir geplante Nockenwellenlagerreparatur ist ausgefallen. "Da macht man sich schick für den Ball und dann wird man nicht abgeholt.."
(Motordichtsatz, neue Steuerketten, neue Kolbenringe, Reparaturlagerschalen und Honbesen ausgeliehen...)

Die Bilder zeigen den Stand der durchgeführten Abrüstung. Kurz bevor ich den Hauptrahmen abnehmen wollte, wurde mir mitgeteilt, dass ein Werstatt-termin erst ab dem 03.01.23 möglich sei. Verabredet war aber die Woche zw. den Feiertagen. Ich muss spätestens am 01.01.23 wieder aus der Werkstatt sein.

Da wird dann also verschoben, bis ich eine bessere Option bekomme. Sch...

Habe dann mit der normalen Insp. weitergemacht.

Bei Rummes Rocket 3 Clasic, zeigte sich ein Ölleck unterhalb des Öltanks. Was eine Aktion für einen O-Ring zu wecheln.
(Ansaugrohre, Vergaser-Ansaug-Keihin-Einspritzbrücke, Öltank ausbauen) und das alles mit sogut wie kein Platz, Alles sau eng.

Ich wünsche Euch Allen einen guten Rutsch und bleibt gesund.

Mit liebem Gruss
Anja

Hallo zusammen,
Zwischenmitteilung:
... habe heute einen 750iger Zyl-Kopf, Nockenwellenlagersitz fertiggestellt:
Das Verfahren funktioniert. Die Nockenwelle läuft leicht und spielfrei.

Nächste Woche mache ich meine 1100er Zyl-Köpfe.

Mit liebem Gruss
Anja

Fortsetzung 29-04-2024,
fertig, die Lagersitze sind überarbeitet. Nockenwelle läuft exakt und spielfrei.
Dauer pro Zylinderkopf: mit abspannen und einrichten 3 Studen. Somit können die zuvor genannten 100Eur nicht gehalten werden.
Es würde also deutlich teurer.

Gruss Anja

Bilder reiche ich noch nach

Super. Immerhin ist es grundsätzlich machbar und wenn ihr noch ein bisschen übt gehts auch schneller. ;-) Was kostet denn eine Stunde bei dem Mechanikus?

hallo zusammen,
es ist erledigt. Habe heute meinen Motor zum ersten mal nach der der Nockenwellenreparatur angelassen.
Der Motor läuft ruhig (ohne klappern  :thumb:)

Was habe ich durchgeführt?
a) Nockenwellenlager Reparatur Zyl #1 und #2
b) Steuerkettenwechsel, beide
c) Zylinder gehont, beide
d) Ventile eingeschliffen, alle
e) neue Kolbenringe an beiden Kolben
.....

siehe auch das Bild

Mit liebem  Gruss
Anja

hallo nochmal,
hier ein paar Details:

Wir hatten eine präzise Grundplatte angefertigt und die Position der beiden Zentrierbuchen des Zylinderkopfes dort hinein gearbeitet, zusätzlich die Befestigungsschrauben gemäß dem Bohrbild der Zylinderstehbolzen angebracht. Hierduch wurde es möglich den Zylinderkopf exakt zu positionieren.

Auf einer Horizontal Dreh-/Fräsmaschine die genaue NULL-Position eingestellt. Im Anschluss dann mit einen einstellbaren Drehkopf mit langen Drehstahl den Lagersitz in 0,2mm Schritten ausgedreht. Zuletzt in 0,02mm Schritten dann auf das Endmass.
Diese relativ kleinen Schritte sind erforderlich um dem langen Werkzeug Rechnung zu tragen und nicht zuletzt der Genauigkeit.

Die Reparaturhülsen ließen sich wie geplant einbringen.

Zu den Nebenschauplätzen:
Ein etwas zeitraubendes Problem stellten sich die Zentrierhülsen im Zylinderkopf dar. Zuletzt habe ich die Zeintrierhülsen in ein Drehfutter eingespannt und durch drehen des Zylinderkopfes die Hülsen langsam heraus bekommen.

Zwei konnte ich wiederverwenden, bei den anderen Beiden mussten neue angefertigt werden.

Es war viel Arbeit, aber nun nach der ersten Testfahrt bin ich zufrieden. Jetzt noch ein paar hundert Kilometer mit wechselnden Belastungen und Drehzahlen (wegen der neuen Kolbenringe und den gehonten Zylinderlaufbuchsen) dann sollte erstmal Ruhe einkehren.

Resultat: Freude !!  [smiley=winke.gif]

Mit liebem Gruss
Anja

Tach zusammen,
hier nochmal eine Übersicht der Arbeitsstunden:

Bei den Zeiten sind Demontage zwecks Zuganges und Dichtungsflächenreinigung mit drin, wenn nicht gesondert angegeben.

Gruss Anja