Neue Batterie kaufen und dafür sorgen, dass Überspannung nicht auftritt, mehr kannst du wohl nicht machen,
Gruß Ali

Die CS-Batterien haben , soweit ich weiß eine eingebaute Elektronik/Balancer was auch immer- das ist eine Fehlerqelle, wenn du eine überspannungssicheren Regler hast, brauchst du das eigentlich nicht. Ich würde eine Batterie ohne diese Fehlerquelle nehmen.
Den Batterie Schrott kann man wohl kaum prüfen, das bringt eher nichts. Auch so einen neuen Mosfet-Regler würde ich per einfachem Voltmeter mal auf die Finger (wieviel Volt  produziert der wirklich ?) schauen,
Vertrauen in die (China) Werbung ist ja nicht schlecht, aber Elektr(on)ik- Probleme am Motorrad sind nicht selten, meist übel zu beheben,  und oft nicht nachvollziehbar. Mache die Elektrik so einfach wie möglich und nachvollziehbar, wenig Elektronik, gute Kontakte, saubere Masse,  dann geht´s meist,
Gruß Ali

Spannung ist das eine, aber Stromstärke das Andere. Man könnte da dann mit einer Stromzange überprüfen, ob der Regler irgendwann mal den Ladestrom zurücknimmt.

Ich hatte das Gegenteilige Problem an meiner XS750, da ist zwar die Spannung raufgegangen, weil aber 2 Spulen der LiMa kaputt waren, hat die LiMa dann mit 0,1 - 0,2A "geladen". Mit dem Voltmeter hatte ich aber wunderbare 14,2-14,3V an der Batterie.

LG
Greg

Hallo zusammen,

ich möchte meinen Hinweis zur zulässigen Ladeschlußspannung bekräftigen: Der Maximalwert von 14,4 V ergibt sich aus der Tatsache, daß die vier Zellen der LiFePO4-Batterie jeweils eine Maximalspannung von 3,6 V haben. Das ist eine "physikalische Grenze", die sich aus der Zellchemie dieses Zelltyps ergibt.

Wenn nun der Regler mehr als 14,4 V abgibt, so wird das die Batterie auf Dauer schädigen und überlasten. Eine tapfer durchgehaltene Regler-Ladespannung von 14,8 V (moderner Mosfet-Regler = präziser Spannungswert) ist in diesem Sinne ein ziemlich zuverlässiger Hinweis darauf, warum die Batterie kaputtgegangen ist...  

Der Batterielieferant stellt das zwar nicht allzu offen heraus in seiner Mail-Antwort. Aber immerhin: In der technischen Beschreibung der CS-Batterien werden die 14,4 V ja als maximale Ladeschlußspannung erwähnt.

Triwinger

you have to look at the CCA  (cold crank ampere) Kaltstartstrom must be more than 200 at the TR1

https://www.accudienst.nl/accu/motor-accu/Yamaha/20808-xv-1000-tr_1