Hi,
also mein Yamaha Schrauber sagt immer, dass Regler und Zuendung
entweder gehen oder nicht. Erregerspannung an der Lima gibt's nicht,
dass ist eine Drehstrom-Lima mit Permanentmagneten.
Ich wuerde auch mal die schwer erreichbaren
Steckverbinder pruefen, insbesondere das Kabel von der Lima welches
hinter dem Motor hochlaeuft, und die am Regler der irgendwo unter
dem Motorrad sitzt. Evtl. auch die ganze Mimik im Scheinwerfer.
Gruss,
Georg

Moin,
bei mir ist schon zwei mal die Verbindung der flexiblen Kabel die aus dem Motor kommen mit dem Kupferdraht der Lima Spulen im Motor gebrochen. Das geschieht nicht auf einmal und äußert sich ähnlich. Evt. mal die Drehstromphasen mit dem Meßgerät kontrollieren.
Gruß
HW

Hi Roland,
ich hatte ganz ähnliche Probleme: Motor gestartet: 13,5V; nach 10 min sank die Spannung auf ca 11V => Batterie immer leer! Der weise Yamaha Meschaniker sagt: der Regler ist unterdimensioniert und wird zu warm, es gäbe Verbesserte. Ich habe einen gebrauchten Regler erworben und auf dessen Rückseite einen Rippenkühlkörper aus dem Elektronik-Bedarf geschraubt(vorher mit Wärmeleitpaste eingestrichen). Seit dem klappt der Regler.....
Gruß STEFAN

Hallo,
leider kann ich Dir keinen ganz konkreten Typ geben. Ich kann Dir nur was Allgemeines aus meinem "spärlichen" Erfahrungsschatz sagen :
1. Die Lichmaschiene hat drei Phasen. Wenn eine davon fehlt merkt man es nicht unmittelbar aber es stellen sich Effekte ein , wie der von Dir beschriebene Fehler. DU kannst die drei Phasen sehr leicht über den Widerstand messen. Eine Erregung wie man sich z.B. von den meisten Autos kennt ( Erregerwiderstand im Kombi oder so ) hat die TR1 Lima nicht.
2. Der Regler sitz unten ind er Nähe vom Hauptständer. Er ist eigentlich unkaputtbar. Aber es ist auf eine suabere Verbindung zu achten ( wird gerne übersehen weil man besch... heran kommt) unt die mechanische Verbindung zum Rahmen sollte in Ordnung sein. Sie wird zum Kühlen benutzt.
2. Die TR Elektrik reagiert äussert unwirsch auf unsaubere Massen. Das Massekonzept der TR ist so schlecht das es heute durch keine Qualitätskontrolle gehen würde. Also unbeding all Masseverbindungen lösen, von Oxidation befreien und mit etas Kupferpaste wieder anziehen.
3. Wirklich Ruhe in die Elektrik der TR bekommt man wenn man den Leitungsstrag herausbaut und teilweise neu macht. Habe ich bei meiner Trine gemacht und es hat sich richtig gelohnt : 4mm² für alle Hauptstromleitungen, 2,5mm² für die großen Lasten wie z.B. Scheinwerfer, Starterleitung vom TOUAREG V10 TDI, und zusätzliche dicke Masseleitungen zu den wichtigtsen Punkten wie Motor, Scheinwerfer, Heckleuchte usw.
Der Effekt : Der Starter dreht richtig kräftig durch, das Schweinwerfer leichtet nicht mehr gelblich sondern weiß ( da gingen fast 2 Volt über die Kabel verloren) und vor allem : KEIN ÄRGER MEHR !
Ach ja : Der Sicherungskasten gehört in den Müll. Der taucht nix und sorgt immer wieder für Pobleme. Die TR braucht nur eine Hauptsicherung und eine für die Zündspulen. Es gibt dazu ein Buch :
Motorrad Elektrik in der Praxis von Hans Hohmann.
Das Problem bei der Elektrik alter Motorräder ist nämlich, dass wenn der eine Fehler ( in Deinem Fall die Battereladung) beseitigt ist die nächsten Fehler schon wieder da sind.
Gruß aus Wolfsburg
Thomas