Ich denke , du meinst die Welle auf der die Kupplung sitzt. Die Ölbohrung soll die hohle Welle innen mit den daraufsitzenden Lagern  der Zahnräder mit Öl versorgen. Besonders viel Druck gibt es da nicht, für das Wälzlager reichts aber auch noch, weil  Getriebeseitig Öl da ist. Ich würde wieder ein 6205 einseitig geschlossen einbauen, wie vorgesehen, sonst fehlt der Kupplungswelle und den Losrädern evtl. das Öl,
Gruß Ali

OK,
ob nun Antriebs- oder Abtriebswelle: Ich habe mal wegen Neugier den Ruckdämpfer abgebaut.
Die Welle ist rechtsseitig auch hohlgebohrt, es gibt 2 sonst  nicht sichtbare radiale Ölbohrungen für den Ruckdämpfer auf der Verzahnung. Puste mal rein, dann merkst du es.
Also ist das nach rechts / Gehäuseseitig geschlossene Lager schon richtig,
Gruß Ali

Was der Fachmann empfiehlt, weiß ich grad nicht, ich bin aber lange mit den offenen mit normaler Lagerluft gefahren, ohne Probleme.
Einseitig geschlossen macht an der Stelle wenig Sinn, hält auch kein Öl zurück, macht nur minimal mehr Reibung,
Gruß Ali

Probiere es aus, wenn du meinst es funktioniert,
Gruß Ali

Vielen Dank für deine Einschätzung Hermann. Ich wusste nicht das dem Kugellager der Ölnebel reicht. Ich kenne die Lager nur mit Dauerfettschmierung. Im Kopf werde ich offene Lager verbauen. Im übrigen denke ich das durch den geschlossenen Alublock in dem die Nockenwelle normal läuft gar kein Öl zur Steuerkette kommt. Das wird wohl Schleuderschmierung von unten sein.
Mittlerweile habe ich einen weiteren alten Motor mit ausgeschlagenen Pleullagern (2mm Spiel) zerlegt um zu sehen wie das Lager dort aussieht. Es sind noch die alten Japan Lager drin so das ich davon ausgehe das alles original ist. Dort war ein halb geschlossenes Lager an der Kettenradwelle verbaut. Die geschlossene Seite zum Deckel hin. Das ist nun somit eindeutig geklärt.

Viele Grüße
Uli