2. das Sekundärluft Ventil vorne am Rahmen und Schläuche?
Welche Funktion hat das ganze?
Versetehe nicht wofür es gut sein soll.

[/quote]

Das linke Ding vorne ist ein Umweltventil, ohne dieses Ding läuft der Motor auch gut.

Es gab hier einen Thread in dem beschrieben wurde was man so alles an sinnvollen Verbesserungen machen kann, dazu gehört bzgl. Bremse eine 16mm Bremspumpe z.B. von der XJ600 Diversion und Stahlflexleitungen anzubauen, bzgl. Räder BT46, BT46 oder BT46 aufzuziehen. Conti Road Attack oder Classic Attack geht zur Not auch.

Es gehört ausdrücklich _nicht_ dazu an der Elektrik rumzubasteln, die ist nach meiner Erfahrung sehr solide. Die mit umgefrickelter Elektrik haben auf den Treffen am ehesten Probleme, abfallende Crimpstecker usw. Um Räder und Bremsen zu optimieren muss auch das Mofa nicht ganz auseinander.

Das Sekundärluft-Ventil ist dazu da, dass man es abbauen und möglichst weit wegwerfen kann. Es hat ehrlich keine nachvollziehbar sinnvolle Funktion und führt nur zu Falschluft wenn es hängt.

Es gibt auch LED H4 Lampen ohne Kühlgebläse, diese passen perfekt in den vorhandenen Scheinwerfer des TR1.

Hallo,
Odin hier aus dem Forum hat mal einen Schaltplan zur Verfügung gestellt. Ich habe ihn für zwei meiner drei Mopeds genutzt und sehr gute Erfahrungen damit gemacht.
Odin und Axel Joost kennen sich, das sollte funktionieren.
Zu den LED "Birnen" gibt es in der neuesten Motorrad News einen brauchbaren Artikel.
Gruß Babsch

Jooh, ...manchmal kann man schon recht neidvoll zu den
Nachbarn NL, A, oder GB rüber schauen.
Brunò

Hallo Bruno, TR1Lenker21, allgemein Tach zusammen,
den Vergleichstest mit den Frontlampen habe ich noch nicht durchgeführt. Da ich nicht auf dem Land lebe und somit nicht genug frei Pläne vor der Tür habe, müsste ich alles einpacken raus ins Grüne und dann zum Test alles umrüsten. Bin ich noch nicht zu gekommen.

Das nachstehende Bild zeigt das LED-Leuchtmittel das ich verwende.
Baugrösse ist identisch, position der Leuchtelemente ist identisch, Lichtausbeute deutlich höher. Bei korrekter Scheinwerfereinstellung keine Blendung des Gegenverkehrs.

Gruss Anja

Kurzer Nachtrag:
Im OEM-Scheinwerfergehäuse ist der Platz begrenzt. Bei LEDs mit Kühlkörper unbedingt eine Test vorher durchführen um herauszubekommen wie warm/heiß der Kühlkörper wird. Nicht das am Ende die Kabel verschmoren und es zu einem Kurzschluss kommt.

Zum Sekunndärluftventil:
im Verdachtsfall, das damit was nicht in Ordnung sein sollte, etwas Tape auf die hintere Öfnnung flächig aufkleben. Ist der Fehler (Falschluft) weg ist das Ding kaputt.
Es gibt keinen Ersatz mehr dafür.
Ich hatte mal eine Unterhaltung mit einem Yamaha Techniker. Der meinte, das Sekundärluftventil ist eingebaut worden um dem Vordren Zylinder im oberen Drehzahlbereich etwas mehr Bums zu verleihen. Sollte wohl die Drehmomentkurve verbessern.

Im schlimmsten Fall, ohne dem Ding, geht ab 5000rpm etwas Leistung flöten. Untenherum spielt es keine Rolle.
Gruss
Anja

Hallo allen, was das schnuffelventil betrifft habe ich damals in ein fahrbericht gelezen das Yamaha der Tr1 etwas charakter mitgeben wollten und bei gas wegnemen bei etwas mehr drehzahl das ventil offnet und das gemisch abmagert und ein leichtes patchen lm auspuff aufweckt.Und von mehr leistung keine sprache ist.Bei meine Tr1 habe ich das ventil schon lange entfernt weil es nur fur extra problemen sorgen kan.

greets. Joe

Ich meine ich hätte mal gelesen oder gehört, dass es das Knallen im Schiebebetrieb verhindern soll, und nicht verursachen oder aufwecken. Dabei ist das Knallen doch cool und man muss nicht immer mühsam den Killschalter im Tunnel betätigen.

Tatsächlich knallt es ja auch ohne das Ventil nicht und dass man durch künstlich zugeführte Falschluft die Leitung oben raus verbessern will halte ich auch für eine gewagte Theorie. Wenn das funktioniert, warum macht man es dann nicht an beiden Zylindern?

So oder so, das Ding gehört weg.

Mit dem Zylinderwinkel hat das nichts zu tun, mehr Leistung oder Drehmoment bringt es auch nicht.
Hier ist die Funktion einigermaßen gut erklärt, allerdings nuschelt der Ami heftig

https://www.youtube.com/watch?v=-QqcoW7UPrw

Gruß Ali

Kurzum: Das Ding ist völlig unnötig!

Patschen nennt man das backfire wohl auf deutsch. Dann hatte ich doch richtig gehoert/gelesen/in Erinnerung, dass das Ventil dieses verhindern soll. Bei hohem Unterdruck im Vergaser durch Schliessen der Drosselklappen bei hoher Drehzahl oeffent das Schueffelstueck und verduennt das Gemisch, so dass dieses nicht mehr zundfaehig ist und nicht im Auspuff knallt. Bei der SR500 hat man es swiw anders rum gemacht, da wird bei hohem Unterdruck im Vergaser das Gemisch angereichert so dass es nicht zuendet und knallt.

Kurzum: Man hat irgendwelche Klimmzuege gemacht um hirnrissige Vorschriften zu erfuellen, das war dann doch schon in den 80ern so und nicht nur heute.

Noch kuerzer: Das Ding ist völlig unnötig! (Copyright by Roel)

Moin die Herren,

... habe mal im Dictionary nachgeschaut:
Backfire¹ /'bækfarǝ/ (zu früh) Frühzündung, eine Explosion in einem Benzinmotor,
        die zu früh kommt und ein lautes Geräusch verursacht, das Auto aber nicht
         vorwärts treibt.

Backfire²/bæk 'farǝ' || 'bækfare' v [10] einen unerwarteten Effekt haben, der dem
         beabsichtigten Effekt entgegengesetzt ist.

backfired - nach hinten losgegangen
Misfire - Fehlzündung
Exhaust flaps - Auspuffpatschen


Wenn ich das hier richtig mitlesen, dann spricht der Ami nur von zurückzünden in den Vergaser.
Quote:

Hier soll wohl nicht der Vergaser geschützt werden, sondern das Nebenluft-Mischungs-
Kontrollventil, damit es nicht platzt, wenn beim zurückzünden ein hoher Explosionsdruck
in das Plastikteil einschlägt.
Denn wie viel Druck kann im Vergaser durch einen 500 mm langen ∅6/8 mm Schlauch,
in ein paar Millisekunden, abgebaut werden ?!

Etwas anderes bekomme ich aber nicht zusammen:  
Das Ding beginnt bei ca. 3500 ∅ (im Fahrbetrieb) zu öffnen, und bei 5000 ∅ (bei offener
Drosselklappe) saugt es sogar ein Papierblättchen an, lt. Spezifikation.
Wenn über den dickeren Schlauch, am vorderen Zylinder, zusätzliche Luft eingeleitet wird,
bricht doch der Unterdruck teilweise zusammen.
Da wir aber Membran gesteuerte Gleichdruckvergaser haben, geht dadurch der dicke
Membranschieber im Vergaser zu. Somit haben wir dann verschiedene Schieber-Stellungen
in den Vergasern bei gleicher Drehzahl.

Quote:

Naja, dann hätten sie auch 'ne Anschlagschraube vorne anbringen können, und weitere Kosten gespart.
Ich denke aber, das am hinteren Zylinder ursprünglich auch so ein Schnüffelstück war,
... die Halterung ist ja noch vorhanden (hinter dem Batteriekasten).
(falsche Annahme, ..siehe Antwort #31)

Hat jemand noch sein ausgebautes Schnüffel mit dem passenden Vergaserflansch (2 Anschlüsse /
für die 5A8) und den kleinen Y-Verteiler ???
...dann baue ich daß mal an beide Zylinder, ...mal sehen was passiert ?!

Grüße Brunò  

I declare this (Discussion) Basar open, frei nach einer beliebten Sylvester-Fernsehsendung.
Code:

 [code] [quote]Naja, dann hätten sie auch 'ne Anschlagschraube vorne anbringen können, und weitere Kosten gespart [/quote] 

[/code]
Bruno, Dann hättest du aber kein Standgas und keine gute Motorbremswirkung mehr.
Babsch, du liegst völlig richtig mit deiner Vermutung. Starten mit geschlossener Drosselklappe und Zündung auf spät , weil Drehzahl niedrig,(naja, 10 Grad früh) ist genau der Zustand, der das Patschen produzieren kann.
Ich habe die Esoterik aber  schon lange entfernt, ohne irgendeinen Effekt zu bemerken, dafür 10 Gramm Gewicht gespart,
Gruß Ali
Edit: richtig ein Zitat setzen  kann ich auch nicht

Georg, richtig erkannt: die 10 Gramm merke ich nicht. Vielleicht sollte ich die Dose offen an den Lenker bauen, dann gibt es auf Treffen jedenfalls sofort ein Thema.
Und: in dieser blöden Winterzeit kann man ja auch mal zur allgemeinen Erheiterung ein bischen Blödsinn schreiben, bin gespannt wo das endet, ich hab mir jedenfalls Mühe gegeben,

Hallo Babsch,
Quote:
...hast Recht, die Halterung was ich in Erinnerung hatte würde nicht passen
(habe nachgesehen). Falsche Fährte, ...sorry.
Quote:
Daß würde dafür sprechen, das es das Zurückzünden verhindern soll.

Quote:
...da arbeitet das Schnüffel aber noch gar nicht.

Als die XV's damals auf den Markt kamen, war daß Vergasersprengen
damals ein großes Thema, das sogar durch die Presse ging, und da waren
die Schnüffel noch alle montiert und neu.

Bei mir flogen die Vergaser (rechts wie links) auch ab, obwohl das Schnüffel
montiert war. Habe dann die Vergaser richtig eingestellt, und seitdem ist
das Phänomen weg.

Warum aber bleiben die Vergaser dann auch bei Moppets an ihrem Platz,
die das Schnüffel abmontiert haben ??
Ist wohl doch nur eine Vergaser-Einstellungssache.

## Ali
Quote:

Quote:

Wenn der Anschlaghebel auf diese Anschlagschraube trifft (hinterer Zylinder),
dann ist bei mir die Drosselklappe komplett zu. Bei eingestelltem Standgas aber
0,2 - 0,3 mm offen (wie beim vorderen Zylinder), und der Anschlaghebel kommt
gar nicht bis an seine Grenze.
Somit ist diese Anschlagschraube nur zur Sicherheit, um einen Vergaser/
Drosselklappendefekt vorzubeugen.

# Auspuffpatschen #
Dafür (bzw. dagegen) kann das Nebenluft-Mischungs-Kontrollventil auch nicht
wirklich sein. Denn „mit" oder „ohne", ...beide Varianten patschen im Auspuff.

Und was ist mit den unterschiedlichen Membranschieber-Stellungen bei Vollgas ??
Soll dadurch der vordere Zylinder abgebremst werden, damit er mit der Zusatzluft
vom Schnüffel nicht so schnell läuft ??

## Hornschorsch
Quote:

Naja, dann könntest du uns ja erklären, und „ohne" blöde Sprüche, wofür und zu
welchen Zweck dieses Nebenluft-Mischungs-Kontrollventil eingebaut wurde, ....hm !?
Grüße Brunò  

# Ali #
Ja nee, ... Glückwunsch !  

Moinsen, Hammer Beiträge Schraubt das Gedöhnse getrost ab, es kann nur besser werden. Patschen und Backfire sind schon zwei unterschiedliche Themen. Beim Backfire fliegen schon mal die Vergaser vom Gummi.Im schlimmsten Fall reißen sie ab und dann war es das fürs Erste. An meinem Einsitzer habe ich einfach einen Benzinschlauch auf dem Anschluß am Vergaserstutzen montiert, verschlossen mit einer Schraube. Beim Backfire sah man genau wohin der Schlauch mit Schraube flog, an der Rauschspur (-; Das war meistens an sehr heißen Tagen der Fall wenn der Motor überhitzt war. Eingesammelt, montiert und weiter ging es.  Nach dem Ausbau des Schnüffel mit einer vernünftigen Vergasereinstellung war das Geschichte.

Was ich eigentlich sagen möchte! Der Ton hier gefällt mir als alten Hasen so gar nicht mehr. Immer locker duch die Hosen atmen Jungs! Das Forum hier war über Jahrzente somit das Beste! Warum? Respektvoller Umgang und es wurde immer sachlich geholfen.
Seht zu das dies so bleibt!

Beste Grüße vom alten Sack (-; Willi

Seine Meinung zu sagen ist i.O. aber mit Gewalt auf Krawall aus zu sein geht gar nicht. Leider hat man seit einiger Zeit das Gefühl, das einige jedes Wort auf die Goldwaage legen und sofort in die Luft gehen. Leute bleibt sachlich und geht Euch nicht gleich, wenn auch verbal, an den Kragen. Ein bischen frotzeln ist o.k., aber bitte nicht bleibt respektvoll untereinander.