Hallo,
irgendwo unten hat jemand zum Thema Anlasser geschrieben, dass man einfach auf
den Anlasser vom späteren XV, nämlich den vom Virago umbauen kann.
Ich weiß nur, dass die Welle vom Virago-Starter länger ist als bei den früheren Modellen.
Weiß jemand was man alles umtauschen muß und ob die Teile als "plug and play" 'reinpassen?

Danke

Ciao
OLa

hallo OLa,
bei der XV750SE ist momentan nichts zu machen. Es passt kein anderer Anlasser. Der "Anlasser" verschleisst an der Verzahnung des Schraubtriebes und der Schwungscheibe. Für die Schwungscheibe gibt es nicht immer Ersatz. Für den Schraubtrieb schon. Hält aber nicht lang.
Beim Einspuren schleifen die Ecken beider Zahnräder schräg ab, so dass mechanisch einfach nur der Hub des Zwischenrades beim Einspuren zu gross wird. Das verursacht die Geräusche und unbeabsichtigtes Ausspuren. Weiterhin schlägt das Zwischenrad beim Ausspuren mit dem Lager und den Zahnflanken im Alter auf dem Motorgehäuse auf.
Abhilfe: Man kann das Zwischenrad mit einer passenden/passend gemachten Scheibe bis zu 1,5mm direkt am Motorblock unterlegen. Aber nicht mehr, sonst schliesst der Motordeckel nicht mehr. Der Freilaufhub des Zwischrades sollte 1mm nicht übersteigen.
Dazu den Federsatz erneueren, der ist wirklich günstig. Zwei Spangen eine Druckfeder um die zehn EU.

Ich habe die neuen Spangen für auf den Anlasser und den Schraubtrieb mit Ventilschleifpaste auf der Drehbank eingeschliffen. Nach wenigen Sekunden bremsten sie wie blöd. Alternativ gibt es in die Usa drinne Clips, die wo die Federspannung der Spangen verstärken tun.

Dazu eine gut geladene Batterie und die richtige Leerlaufeinstellung, geht prächtig. Einspuren immer, nachlaufen gelegentlich, aber ohne Rattergeräusche. Die werden von den Zähnen am Motorblock verursacht.

Gut Lack, Olaf

PS: Das Handbuch sagt, "mit halben Gas starten". Wenn die Leerlaufeinstellung nicht perfekt ist, wirkt das Wunder. Choke erst nach dem Anspringen.

Quote from OLa on 16.12.07 at 12:57:11:

Die bremsen das Ritzel ein wenig ab, so dass es sich nicht einfach auf der Anlasserwelle mitdreht, sondern durch das sehr steile Gewinde auf der Welle nach vorne geschoben wird und in den Zahnkranz am Schwungrad einspurt. Theoretisch täte es das auch einfach durch seine eigene Massenträgheit, aber die Federn helfen ein bisschen dabei.

Gruss,
Georg