Weiss jetzt auch keine direkte Lösung, aber es müsste eigentlich so gehen, dass man die Schwimmerkammer abnimmt, die Vergaser auf den Kopf stellt und misst, wie weit die Schwimmerunterkante (die dann ja oben ist) über der Dichtfläche der Schwimmerkammer steht. Weiss jemand das Mass oder kann mal an einem richtig eingestellten Schwimmer nachmessen?

Gruss,
Georg

Die Art und Weise der Benzinstandsmessung ist schon so ok, wird ja auch im Handbuch beschrieben und von mir erfolgreich durchgefuehrt (!). Allein - wie korrigieren ohne wiederholten Aus- und Einbau???

Das Abbauen der Schwimmerkammern im eingebauten Zustand waere absolut ideal, halte ich aber aufgrund der Bauraumsituation in der TR1 fuer absolut unmoeglich - wenigstens eine Schraube wird vom jeweils anderen Zylinder erfolgreich verdeckt.. (vielleicht mit 'nem 68° zweimal gekroepften Schnoerkelschraubenzieher ?   )

Ich meine mal etwas gesehen zu haben, wo jemand vorschlaegt, die Vergaser auf eine Tischflaeche zu klemmen/stellen, anstatt sie einzubauen. Kann die Stelle jetzt nicht mehr finden - aber kriegt man dann wirklich ein vergleichbares Ergebnis??

Bin ich denn wirklich der einzige, der so ein Problem hat?

Gruesse,

Holger

Moin Moin,
hatte dieses problem beim Überholen der Vergaser. Neue Düsen, neues Schwimmernadel-Ventil, Schwimmerstand in einer Workmade (so ein tragbarer Schraubstock zum auseinander klappen) eingestellt, (Vergaser etwas schräg eingespannt, etwa so wie im Motor verbaut) schön bis Unterkannte Vergasergehäuse (wie im Handbuch beschrieben vorne und hinten verschiedene Werte!) Schwimmerstand eingestellt. Vergaser wieder zusammen, eingebaut, kontrolliert - immer noch schön Unterkannte Gehäuse, erste Ausfahrt, und - beim Bremsen oder wenn man die Maschine vom Ständer holt verschluckt sich der Motor und geht aus. Habe dann, weil ich nicht mehr weiter wusste, den Schwimmerstand 2 mm nach unten korrigiert, und damit war das verschlucken des Motors verschwunden.

gruß lud

Hallo Torsten,

das sind ja drei wünsche auf einmal...
Die "Leerlaufregulierschraube" sitzt in Fahrtrichtung gesehen rechtsaußen am Vergaser (großer Kopf, kann man prima mit den Fingern drehen) und wirkt auf beide Zylinder--Leerlauf bei warmen Motor ca. 1100-1200 1/min. (wegen Öldruck nicht niedriger!)
Der Chokerzug wirkt über ein Metallgeraffel auf beide Vergaser. Es ist wichtig, wenn der Choke bei warmen Motor geschlossen wird, dass der Hebel ganz zurück und die Kolben geschlossen sind. (Habe mir extra eine Feder zwischen Hebel und Klemme des Chokerzugesgebastelt.  Manchmal sind die Dichtringe der Chokekolben auch verschlissen, muss man ausbauen und kontrollieren) Die Schwimmerstände wurden im ausgebauten zustand geändert. Ich zerlege die beiden Vergaser, sodass ich jeden vergaser einzeln einstellen kann. Danach kann man den Vergaser auf den Ansaugstutzen drücken und überprüfen. (einzeln kein problem, nur vorne und hinten nicht verwegseln). Die scheisvermaledeite GRS (Gemischregulierschraube) sitzt unten am Vergaser in einer Bohrung (wo man sich herrlich die Pfoten verschmorrt) Habe mir damals extra einen Winkelschraubendreher besorgt, Standarteinstellung: Schraube mit "Gefühl" zudrehen, dann 2,5 Umdrehungen auf. Danach am besten wenn man hat mit Abgastester einstellen. 4,5 Vol% ist i.O.

... ist ein fieser Fehler, dieser Chokezug, weil man sucht bei Deinem Symtom (schwarze Kerze) zuerst an anderer Stelle. Aber so ist ja alles bestens und wenn Du ne 5 beim Verbrauch (bei sinniger Fahrweise) an erster Stelle hast, wird´s schon passen. Komme mit einer Tankfüllung (ohne Reserve) ca. 260KM

gruß Lud