Hallo zusammen,

ich bin neu hier im Forum und möchte mich zuerst kurz vorstellen:
Mein Name ist Alex, 23 Jahre alt und aus dem wunderschönen Coburg in Oberfranken.

Ich bin Motorrad und Schrauber-verrückt. Ich stehe auf alte Motorräder

Ich nenne eine Honda CY 50 (z.Zt. stillgelegt), eine Yamaha FJ 1200, eine Honda CBR 600 (z.Zt. stillgelegt) und seit neuestem eine TR1 mein eigen.

Die TR1 hat knappe 80 000km runter.

Die TR1 habe ich gekauft in einem äußerlich guten Zustand. Der Vorbesitzer hat gesagt, dass das Moped bei seinem Kauf die Zylinder demontiert hatte. Er hat das Ganze mit neuen Dichtungen wieder zusammengebaut. Gelaufen ist das Motorrad aber noch nicht, da der Anlasse nicht wollte. Dann stand die gute wieder ein paar Jahre in der Garage, da der Vorbesitzer keine Zeit dazu hatte.
Ich habe die TR1 dann zu einem guten Kurs bekommen.

Zuhause demontiert und gemerkt: Tank innen total verrostet. Schade, aber kein Beinbruch.
Zunächst wollte ich mich aber dem Motor widmen.
Tank runter, LuFi Kasten runter, Vergaser runter, Zündkabel gewechselt (die vorherigen waren gelb, iiiihhh...).

Anschließend wollte ich erst mal die Steuerzeiten prüfen. (man weiß ja nie, was der Vorbesitzer getrieben hat...)

Jetzt zu meiner Frage:
Ich habe im Forum zwar oft das Stichwort "Steuerzeiten" gefunden/gelesen, aber nirgends eine Eindeutige Anleitung, wie diese einzustellen sind.
Im Werkstatthandbuch ist dazu auch nichts zu finden. Ich habe dann versucht, alle benötigten Infos von diversen Einträgen/Seiten "zusammen zu klauen".
Herausgekommen ist folgendes:
Der hintere Zylinder passt m.E.
Wenn ich den Motor drehe, sodass die Markierung "II" (sieht zumindest so aus) auf der Glocke über der LiMa in dem Glas ist, steht der hintere Zylinder auf OT. (sieht man auch, wenn man durch das ZK Loch schaut)
Die Nockenwelle sieht dann so aus, wie man im Bild 1 Zylinder_hinten.jpg sehen kann.

Wenn ich den Motor jetzt weiter drehe (die Drehrichtung hat mich übrigens ziemlich gewundert, drehen Motoren nicht eigentlich mit der Fahrtrichtung? Oder ist das bei V2 Motoren allgemein anders?) bis zu nächsten Markierung (sieht aus wie ein "I" für 1...) im Schauglas, steht der vordere Zylinder auf OT (sieht man wieder durch's ZK Loch).
Allerdings steht dann die Nockenwelle nicht korrekt. (siehe 2. Bild Zylinder_vorne.jpg)

War meine Vorgehensweise richtig und die Steuerzeiten passen hier wirklich nicht?
Kann ich die Steuerkette abnehmen und die NW richtig positionieren, indem ich diesen "Deckel" auf der NW abnehme und den Steuerkettenspanner ausbaue?

Und ich habe noch eine weitere Frage:
Ich habe zwar eine Drehmomentratsche. Aber mit dieser komme ich wegen Platzproblemen nicht auf die Zylinderschrauben. (wollte die mal nachziehen...)
Wie macht man das? Gibt es Drehmomentschlüssel, die passen?


Danke für eure Hilfe !


Gruß
Alex

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Hallo Jürgen,

Danke für deine ausführliche Antwort.
Ich habe noch 2 Rückfragen:
1) Durch dieses Glas am LimaDeckel kann ich leider nicht wirklich viel erkennen. Da ich das Öl eh abgelassen habe, kann ich diesen doch ohne Probleme abnehmen, oder? Eine neue Dichtung kann ich an der Stelle verschmerzen. Oder ist die Abnahme des Deckels ein größerer Aufwand? Gibt es an der Stelle des Schauglases im Motor eine Markierung am Gehäuse? (Dreieck etc., sodass man mit den Markierungen am Polrad auch ohne LiMadeckel etwas anfangen kann)
2) Gibt es für dieses "Rahmen trennen" auch irgendwo eine Anleitung/Übersicht? Ist das vordere Teil mit Gabel usw. nicht Sackschwer und kippt sofort weg?

zu Frage 1, Abnahme des linken Seitendeckels: ist nicht ganz so einfach, weil in dem Seitendeckel der Anlasserantrieb mit Einrückmechanismus des Magnetschalters gegengelagert ist, das heisst dir fällt so einiges entgegen wenn du den Deckel abnehmen willst. Nur zum Schauen würde ich es nicht empfehlen. Ausserdem ist die Markierung im Deckel, nicht am Motorgehäuse. Eine weitere Markierung gibt es meines Erachtens nicht.
Frage 2, Rahmen trennen: eine Anleitung habe ich nie gehabt/gebraucht, ich hatte mich in der Vergangenheit mit einigem Schrauberwissen und ein bisschen Mut an die Materie herangetastet. Du hast natürlich Recht, der Rahmen mit dranhängender Gabel und Vorderrad ist unhandlich und versucht sofort wegzukippen, ist allerdings immer noch schneller als das Vorderrad und die Gabel rauszunehmen. Schon alleine weil der Kabelbaum und alle Züge am Rahmen beziehungsweise Lenker bleiben können. Aber ist der Rahmen einmal vom Motor gelöst kann man ihn (mit Gabel) einfach beiseite legen. Dann ist der Motor noch oben hin total frei.

Jürgen

wenn auf den Tacho kein Verlass ist, gibt es keine zuverlässige Möglichkeit, die Laufleistung herauszufinden. Der Verschleiss mag ein Ansatz sein, aber der ist abhängig von der Belastung bzw. Fahrweise. Die Steuerketten halten über 100000 km, ich habe sie bei ca. 125000 getauscht, allerdings war die Notwendigkeit noch nicht gegeben. Ich denke sie halten auch noch länger.
Jürgen

Bei meiner alten TR waren es stets die Kohlen im Anlasser, welche erneuerungsbedürftig waren. Danach klappte es mit dem Starten problemlos, und, wenn ich mich recht erinnere, war ein Winkelschrauber beim Austausch sehr hilfreich. Ich tippe mal darauf, dass der Läufer an deinem Anlasser ebenfalls schon ziemlich riefig geworden ist.

Im übrigen gibt es Firmen, welche quasi per Stethoskop den Kilometerstand eines Motors bestimmen können. http://www.tacho-spion.de/tacho-spion-entlarft-wahre-kilometerst%C3%A4nde Ob das bei dem alten rollengelagerten Eisenhaufen ebenfalls klappt, sei mal dahingestellt. Mir ist es egal, ob die Karre 60, 160 tkm runter hat oder nicht. Klappert, rasselt, wummert, vibriert, verbrennt Benzin, bringt Spass und geht vorwärts. Mehr Infos benötige ich nicht.