Hallo zusammen,

nach langer Reperaturphase (mit allen möglichen Undichtigkeiten am Motor... grrrr....) habe ich das Motorrad nun soweit.
Sie fährt! Und das sogar richtig gut. Nach der Fertigstellung kam gleich die rote Nummer ran und wurde gefahren... Aber leider gibt es noch das ein oder andere kleinere Problemchen:

1) Es gab die TR1 mit zwei Hecks:
Einmal mit diesem:
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/motorrad-heck-rahmen-yamaha-xv1000-tr1-xv750/703097065-306-7119
Lt. meinen Infos aus Baujahr 81 und 82.

Und mit diesem:
http://dev.nippon-classic.de/classic-bikes/yamaha/yamaha-tr-1-ein-fast-sportliches-v2-angebot-aus-japan/
Lt. meinen Infos aus Baujahr 83.

Jetzt hat meine TR1 allerdings das '83er Heck, ist aber laut Brief eine 81er Erstzulassung - muss das zwingend heißen, dass das Heck von einem der Vorbesitzer umgebaut wurde? Oder Sind die Grenzen zwischen den Modellreihen "schwimmend"?
Falls das umgebaut wurde, überlege ich, die TR1 wieder auf Original zurück zu bauen. Ich steh auf Originale Mopeds. Brauche ich dazu eine andere Sitzbank?

2) Der Knopf für den E-Starter ist sehr gammlig und funktioniert nur gelegentlich. Hat auch keinen richtigen Druckpunkt mehr. Muss ich da zusehen dass ich einen neuen bekomme oder kann man den alten reparieren?

3) Da es wohl weit und breit kein Sitzbankschloss für die Rechte Seite gibt, muss ich mir etwas anderes einfallen lassen. Ich dachte daran, mir ein Stück Metall anzufertigen, mit dem ich die Sitzbank verschrauben kann. Hat das schonmal einer gemacht?

4) Bei niedrigen Drehzahlen (knapp unter 3000) verschluckt sich die TR1 etwas beim Gas geben. Ist das normal oder kann ich das durch die Vergasereinstellung beseitigen?

5) Meine Trine ist schwarz. Original hat aber auch das schwarze Modell ein silbernes (bzw. Chromes) Motorgehäuse - nur die Kühlrippen sind schwarz. Jedoch hat irgendein spezialist (grrrr....) das Motorgehäuse schwarz lackiert. Und das so schlecht, dass bei jeglichem Kontakt mit Öl oder Benzin oder Bremsenreiniger oder oder oder der Lack sofort davonschwimmt. Meint ihr es macht Sinn, das Motorgehäuse zu "waschen"? Die Seitendeckel sind nach wie vor verchromt und sehen gut aus - es geht wirklich nur um die Gehäusehälften.

So, das war's erstmal.
Ein ganzer Haufen Text... Und irgendwie werden meine Probleme mit der Trine immer mehr anstatt weniger  

Aber naja. Wenn man die alte Lady fährt, entschädigt das einen für alles  
Vielen Dank für eure Antworten/eure Hilfe!


Gruß
Alex

Hallo Alex,
Probleme hast Du - ich denke es gibt den einen oder anderen der glücklich wäre wenn das alles ist.

Aber zu Deinem Punkt 1:
Das "alte" Heck ist Modelljahr 81. Das "neue" wurde 82 eingeführt, allerdings wurden die Restbestände von 81 auch in den folgenden Jahren noch verkauft. Wenn Deine Maschine laut Brief eine Erstzulassung von 81 hat, dann hat da jemand rumgebastelt. Über Geschmack lässt sich bekanntlich streiten, und das 81'er Heck wurde damals eben (noch) nicht als stilistisches Highlight empfunden. Kann ja auch fachmännisch umgebaut sein. Das heisst aber dass alle Anbauteile vom Heckrahmen bis zum Rücklicht ausgetauscht sind, Sitzbank, Heckverkleidung, Radabdeckung usw.

Punkt 5: schwarzer Motor ist natürlich Ansichtssache. Ich denke wenn wirklich schwarz sollte es aus so gemacht sein dass es hält. Benzin kann immer wieder mal von oben kommen, und da stimme ich Dir zu, das sieht Sch... aus. Ich würde es mittelfristig ändern, entweder haltbar in Schwarz, oder zurück zu silbern. Der Originallack wird wahrscheinlich noch drunter sein, und der ist eigentlich reichlich stabil. Ich habe noch nicht gesehen dass der sich auflöst. Was die Seitendeckel angeht: wirklich verchromt? Original ist poliertes Aluminium, mit Schutzlack lackiert.

Wichtig ist aber dass sie läuft - deshalb viel Spass noch mit der TR1ne.

Jürgen

... und beim Aceton-Handling dran denken, gut belüftet oder im Freien zu arbeiten.

lg
und
V²
freddie

Das kann der Tüvler eigentlich in seinem Computer nachsehen. Hier gibts unter Technics/Misc auch eine Bescheinigung von Mitsui, dass das Moped nach Ausbau der Drosselung doch tatsächlich wieder die volle Leistung hat. Für ganz ungläubige Tüvler...