Guten Abend zusammen,

Meine Trine bekommt seit einigen Jahren ein 15W-50 Öl (Mobil 1 Racing 4T, Jaso MA2). Ich bin am Überlegen auf ein vollsynthetisches Öl umzustellen. Sollte ich besser nach einem -40 Öl suchen, da die BA ja ein 20W-40 vorsieht? Oder ist es für Getriebe und Motor schnuppe, wenn das Öl bei 100 Grad Celsisus etwas dickflüssiger ist? Mit dem jetzigen -50 Öl läuft auch alles prima (Kupplung trennt sauber). Allerdings leuchtet die Ölstandsanzeige etwas länger und öfter wenn ich im kalten Zustand schon Last abfordere (bergauf besonders).

Ingbert

... und genau wie ein Salat sehr viel wohlschmeckender wird, wenn man ihn vor dem Verzehr durch ein schönes Steak ersetzt, kann man auch den originalen Ölstandssensor (Schätzeisen...) gegen einen Öldruckschalter ersetzen, der dann dafür sorgt, dass das rote Licht nur bei Stillstand des Motors oder ECHTEN Problemen angeht.

Man muss halt ein Loch in den Motor bohren und ein Gewinde schneiden.  


(Dann sieht man aber auch, dass bei 40 Grad im Schatten und gut 100 Grad Öltemperatur, im Leerlauf nur noch so gerade eben der Öldruck von 1Bar erreicht wird und es besser ist, wenn man ein bissl Gas gibt!)

Wenn das so ist, dann wäre bei heißem Wetter ja ein -50 Öl besser. Aber: fährst du bei 40 Grad noch Moped? Mich findest Du dann nur noch im Schwimmbad oder hinter der Klima

> gegen einen Öldruckschalter ersetzen, der dann dafür sorgt,
> dass das rote Licht nur bei Stillstand des Motors oder ECHTEN Problemen angeht.

Ja, man weiss dann, wenn das Lämpchen bei voller Fahrt angeht, dass der Motor jetzt kaputt ist. Das hätte man wenig später auch anders gemerkt. OK, mit dem Öldruckschalter kann man dann noch kurz vorm Blockieren des Motors die Kupplung ziehen.

Aber im Ernst, wenn, dann wäre imho ein Manometer sinnvoller, dann sieht man eher beginnenden Druckverlust durch ein sich mehr und mehr zusetzendes Ansaugsieb z.B.

Entstanden ist das so: Baue ja seit einigen Jahren den Öldruckschalter Bosch 0986 344 090 ein - super, wenn man die
Nummer einfach so im Kopf hat. Der löst bei knapp 1 bar aus. Beim Griechen seinem Sportmotor also eingebaut und bei
der ersten Ausfahrt nach ziemlich genau 8 km! aufgeleuchtet. Er stellt die Kiste an den Straßenrand und wollte nicht mehr
weiterfahren. Ich also zurück, den Kombi geholt, Moped heimgefahren und den linken Motordeckel runter.
Ansaugsieb der Ölpumpe komplett zu - obwohl der Motor neu aufgebaut war - Fussels vom Ölfilter, also Lieferant angeschissen.
Der versicherte die Einwandfreiheit der Ölfilter und wir sollen den Öldruck auf Überdruck kontrollieren - daraus entstand
dann die Sache mit dem Rückschlagventil der Ölpumpe. Seitdem hatten wir keine Probleme mehr mit Ansaugsieben usw.
Ohne den Öldruckschalter wäre dieser Motor auch über den Jordan gegangen, das steht fest, der Ölstandschalter ist neben dem
Schauglas für den A.
S.