Hallo Leuts,

habe es Irgendwo in den Unterlagen, bestimmt stehts auch in den TechInfo´s  - habe aber Tomaten auf den Augen
Wieviel CO2 darf die Trine lt. Yamaha aus den Krümmern blasen?

gruß lud

Für was brauchst du Abgaswerte und warum für den TÜV? Deine Trine ist doch Bj. ´81......

Gruss
Alex

moin,
wir hattens hier in letzter Zeit so oft mit neuen TR1 und Snüffelstück, dass ich gar nicht mehr weiss ob du deines noch drin hast. Deshalb nochmal:

Der Co2 Wert ändert sich natürlich massiv mit dem Snüffelstück und seiner Einstellung.
Um die Funktion zu überprüfen reicht es vollkommen, bei laufendem Motor zwei Finger oder etwas Papier vor den Lufi des Snüffelstücks zu halten und dann am Gas zu drehen. Im Leerlauf saugt es immer stark. Beim Aufdrehen wird es weniger. Bei 3000 spürt man schon nichts mehr.

Auch ist das Synchronisieren der Vergaser ja so eine grundsätzliche aber eben relative Sache. Das Handrad für die Leerlaufhöhe wirkt nur auf den vorderen Vergaser.* Dabei werden die Bypassbohrungen teilweise geschlossen.  Deshalb nach der Grundeinstellung warmfahren, Leerlauf checken, harte Bremsung und LL korrigieren, soll ja beim Bremsen nicht ausgehen. Das passiert mit richtig eingestelltem Snüffelstück auch seltener, der Motor fällt langsamer in den Leerlauf zurück.

Danach noch mal CO Einstellung. Die hat sich bis dahin wahrscheinlich sehr verändert.

Gruss, Olaf

edit* die Synchronisierung, sprich LL-Einstellung des hinteren Vergasers sollte so gut sein, dass der Motor mit ganz geöffneter vorderer Handschraube noch mit 500-600 Umis vor sich hintuckert. Je weniger der hinter Zylinder im LL mitgeschleppt werden muss, desto besser werden Anspringen und Einkuppeln in den ersten Gang.

Quote from hornschorsch on 18.06.09 at 16:10:18:


Das ist wohl so. Aber es ist kein Widerspruch. Wenn du bei hoher Drehzahl die Drosselklappe abrupt zumachst, ist der Sog "vor" dem Vergaser rel. hoch. Wenn im LL die Drosselklappe zu ist auch, denn die Ventile öffnen ja voll. Ich hab keine Idee, wie der Druck sich beim Aufmachen zw. Zyl.Kopf und Vergaser oder speziell am Steuerröhrchen verändert, aber es ist wahrscheinlich nix dolles und nix lineares (die Veränderung), sonst hätte der Benzinhahn wahrscheinlich ganz schön zu kämpfen. Ist ja kein Venturi Rohr in dem Sinne.
Das Röhrchen schafft einen gewissen Luftdurchsatz oder einen gewissen Unterdruck, solange der Druck im Hauptrohr geringer ist. Sinngemäss, bis auf kleine Reaktionen.

Quote:


Das glaube ich wohl.

Quote:


Nein, sicher nicht. Aber typisch ist doch, bis man mit der Einstellerei fertig ist, ist der Motor gut warm. Und dann geht´s immer noch ein bisken besser und man pegelt sich bei 600-700 Umis ein weil´s so schön öttelt. Beim nächsten Kaltstart geht das Teil an der Ampel aus und man dreht was höher, dafür hat man ja das Handrad. Ab dann hängt der hintere Zylinder.

Trotzdem sagt das Handbuch sinngemäss: "Für den LL auf keinen Fall den hinteren Vergaser verändern". Der Grund dafür erschliesst sich mir nicht, ausser dass das ein Hinweis für den Fahrer ist, damit er keinen grösseren Blödsinn macht.

Gruss, Olaf

Mahlzeit allerseits,

zu der Schraube für den Drosselklappenanschlag im hinteren Vergaser hat das Handbuch wohl recht.
Ich stell mir vor, der Vergaser is neu, alles ist gut und super eingestellt, wenn ich nun am Gaszug ziehe öffnen sich sofort beide Drossenklappen gleichmäßig, perfekt. Wenn aber nu das Synchrongeraffel zwischen den Vergasern ausleiert, wird die hintere Drosselklappe vollständig schließen weil ja neu und passgenau und im Leerlauf arbeitet der vordere Vergaser hauptsächlich. Ich glaube schöner ist, wenn der hintere Zylinder den Leerlauf bestimmt und der vordere dazukommt.
Wenn man den Zug dann ganz vorsichtig bedient sieht man wie sich zuerst die vordere Hebelei bewegt und dann erst n Millimeter später die hintere.
Hängt aber wahrscheinlich alles von dem Grundzustand der Vergaser und auch des Motors ab.

gläubige Grüße
Zoddl