Hallo Ali,

Den Regler im ausgebauten zustand messen, also NICHT unter strom.
Mit dem Messgerät auf das zeichen für Durchgang (ist das Zeichen mit einer Diode) schalten.
Und dann nach dem Prüfschema PRÜFSCHEMA<-klick messen.
Auch keinen Durchgang haben ist richtig, weil Dioden, den Strom nur in eine Richtung lassen.
Deswegen auch die Messreinfolge einhalten, sonst klappt es nicht.
Defenitiv ist aber Dein regler im Eimer, das warum, könnte einfach das Alter sein, die verwendeten Bauteile sind nun auch schon Ü-30, und die Sperrdiode und die Transitoren in der Art schafen das nicht mehr.
Hier mal was zum lesen: Bipolare Transistoren
Tasche den Regler aus, und alles sollte wieder okay sein .....  oder es hat den Strator geschmissen, das Dir eine Phase abgeraucht ist, zur Sicherheit auch mal die LiMa messen.
Gruß

He super und schwein gehabt  

Und hier habe ich mal für die Antwort auf Deine Frage:
Wozu das braune Kabel ....  es ist ein LINK, der es sehr anschaulich erklärt.

Aufbau und Wirkungsweise von LiMa´s <-klick

Auszug aus dem Text:
Einige Regler haben eine besondere Leitung, um die Bordspannung zu messen. Diese Leitung wird normalerweise hinter dem Zündschloß abgegriffen und nicht an der Batterie. Das wird gemacht, um eventuelle Spannungsabfälle durch schlechte Verbindungen zwischen dem Gleichrichter und den Batteriepolen auszugleichen. Durch diese Leitungen fließt ein hoher Strom, und jede schlechte Verbindung resultiert in einer geringeren Ladespannung. Durch die Meßleitung fließt ein viel geringerer Strom und das Resultat ist, daß die Ausgangsspannung des Gleichrichters höher ist, die gleiche Spannung wie der Spannungsabfall in den Hochstrom-Ladeleitung plus 14,4 Volt. Das hat den Vorteil, daß die Batterie trotz schlechter Verbindungen geladen wird, aber hat auch den Nachteil, daß die Hochstromleitungen eventuell abbrennen können, ohne vorher den Fahrer auf das Problem im Ladestromkreis aufmerksam zu machen.