Quote from crazy cow on 26.09.11 at 21:54:51:

Danke für die Zusatimmung!

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Nein, und es wackelt _nicht_ beim Abbiegen an der Tankstelle.

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Ach Du je. Hör bitte auf, oder soll ich auf den entsprechenden Thread mit den Gummibremsleitungen verlinken. Da hast du dich bereits ausführlichst mit Kräften und Gegenkräften blamiert, dann musst du das hier nicht nochmal schreiben.

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Wenn Kraft und Gegenkraft gleich gross sind, steht das Ding, wenn sie annähernd gleich gross sind, bewegt es sich in die Richtung der grösseren Kraft. Wenn durch die Bewegung die Gegenkraft grösser wird, z.B. durch Spannen einer Feder, sind Kraft und Gegenkraft irgendwann gleich und die Chose bleibt wieder stehen. Schwingungen kommen erst dann dazu, wenn das Ding durch seine Massenträgheit über den Punkt des Kräftegleichgewichtes hinausschiesst, die Gegenkraft dann grösser als die Kraft ist und es wieder zurückdrückt, woraufhin das ganze Spiel von vorne in umgekehrter Richtung losgeht. Und diese Schwingung bremst ein Dämpfer ab. Sonst nix.

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Soweit richtig, hat aber nix mit wackeln beim Abbiegen zu tun. Es mag sein dass die Kiste durch die Umbauten extrem handlich (aka nevös oder kippelig) ist, aber das kriegst du mit dem LD auch nicht wieder weg.

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Das ist nicht nur möglich sondern bei der Fahrt fast dauernd der Fall, sonst würde sich der Lenker ja bis an den Anschlag verdrehen. Aber ich sehe schon dass es vermnutlich daran liegt, wie gleich vermutete, dass du beim Abbiegen be- oder entschleunigst. Probiers mal mit vorher runterschalten, dann leicht am Gas bleiben und mit der Hinterradbremse bei Bedarf den Motor etwas zusammenbremsen. Dann gibts keine Lastwechsel und keine Kippmomente.

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"ver"baut ist das Ding ja eh...

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Doch genau darum geht es, wenn es wackelt musst dir klar werden woher es kommt und dann kannst du etwas dagegen tun, und dir nicht etwas über Kräfte zusammenfabulieren.

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Er zeigt Wirkung sobald er betätigt wird, dann wirkt er der Betätigungskraft entgegen und bremst so die (Schwing)bewegung ab.

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Dass man das kann ist so sicher wie das Amen in der Kirche. It's the driver, not the bike!

Gruss,
Georg

Quote from hornschorsch on 27.09.11 at 10:08:44:


Ach hör doch auf. Ich hab eh kein´ Bock mehr auf und keine Zeit mehr für so´n Scheiß. Du raffst doch eh nix.
Du denkst viel zu statisch, immer schon. Wie der Lehrer und sein Physikbuch. Bei den Bremsleitungen hast du auch nicht kapiert, dass in einem Gummischlauch die Gegenkraft allmählich zunimmt, bis der Dehnungsprozess abgeschlossen ist. Bei einer Stahlröhre eben nicht. Jedenfalls nicht praktisch, theoretisch schon. (Eine Brücke biegt sich unter der Last einer Fliege, die sich auf das Geländer setzt.)

Beim fahren wirken die Kräfte dynamisch, sie sind nicht konstant, Kraft und Gegenkraft wirken nicht zur gleichen Zeit, deshalb schwingts. Bei fahrwerksbedingten Veränderungen, z.B. verkürzt sich der Nachlauf drastisch beim eintauchen der Telegabel, geht die ursächliche Kraft vom Rad aus (actio), die Gegenkraft vom Fahrer (reactio). Beim nomalen Menschen vergeht dabei der Bruchteil einer Sekunde. Aber das kannst du ja nicht wissen, weil du perfekt bist und Null Reaktionszeit hast. Nicht der kurze Nachlauf verursacht bei eingelenktem Vorderrad den Radausschlag, sondern der sich verkürzende.

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Auch das hast du nicht kapiert, weil du dich nie mit einem LD auseinandergesetzt hast. Jede Mechanik hat ein Laufspiel. Ich weiß, deine nicht. Im inneren des Dämpfers sind es die Dichtungslippen am Gehäuse, die sich mit der Flüssigkeit ein Stück bewegen, und wenn es nur 0,3mm sind. Aussen ist es das Gummilager.

Wann also wird ein Lenkungsdämpfer betätigt, Mann?

wenn der Kolben 1mm heben muss oder 2? oder genügen 0,4mm?
Wieviel Grad muss ein Lenker eingeschlagen werden, damit am LD 0,4mm Hub verzeichnet werden?
Nicht anderes habe ich versucht hier in Erfahrung zu bringen.

Schau spasseshalber mal auf deinen Lenker, wenn du Kurve fährst, oder gar impulslenkst.

Ach, frag am besten den Sepp, oder Winnie Scheibe. Mir brauchst es nicht zu glauben, leg ich gar keinen Wert drauf.

Willy: es muss erlaubt sein, dem Spieltrieb folgend, das zu verbessern was einem auffällt gemessen an seinem "besseren" Motorrad. Der eine putzt, der annere lackiert neu, der dritte kauft sich BT45 Reifen. Ich habe halt Haupt- und Seitenständer umgeschweisst. Einen Kupplungsausrückhebel mit einer anderen Übersetzung gemacht und eine verstellbare Federung vorn usw. Weiters folgt. Und es muss erlaubt sein, vor einer Veränderung Rat, Meinung oder Erfahrung ein zu holen. Sogar hier.
Das Thema des Freds richtet sich eindeutig an die Leute, die mit LD fahren.

Ich habe inzwischen die nötigen Infos woanders bekommen. Es gibt ja genügend Leute, die sowohl Gespann als auch solo fahren und sowohl über Reibungsdämpfer als auch hydr. Dämpfer an der Solo etwas sagen konnten.

Danke,
Olaf

Ende..............!