Moin Odin,

schön von Dir zu lesen. Ok, jetzt weiß ich was für Deckel gemeint sind, sobald hier das Wetter besser wird und schrauben zulässt, mach ich mich da mal dran  

By the way: Passt jetzt zwar nicht in diesen Thread, aber dennoch, wir hatten ja letztes oder vorletztes Jahr schon öfters über meine Probleme mit der xv geschrieben. Ein Großteil der Probleme war wohl nach meiner ersten Vergaserüberholung Hausgemacht. Meines jetzigen Erachtens nach lief sie einfach zu mager. Grund: Leerlaufgemisch Einstellschraube. Laut Werkstatthandbuch soll sie ja bis zum Anschlag rein und dann 1,5 bis 1 3/4 Umdrehungen raus. Als ich den Vergaser dieses Jahr mit neuen Düsen etc. bestückt und so eingestellt habe, lief sie so schlecht wie noch nie. Sie wurde viel zu heiß, Fehlzündungen etc. vernünftiges Fahren unmöglich, die erste Testfahrt habe ich beendet, indem ich sie aus Angst vor Motorschaden heimgeschoben habe. Auffällig war, dass sie wenn sie warm war und der Choke gezogen wurde, sie höher gedreht hat, statt auszugehen.

Beim googlen hab ich dann was gefunden, ich glaub, crazy cow hat geschrieben: Eine Umdrehung entspricht zwei Umdrehungen mit dem Schraubenzieher. Ergibt für mich zwar keinen Sinn, denn eine Umdrehung sind meines Erachtens 360 Grad und gut ist´s. Aber egal ich hab dann die Leerlaufgemischschraube kurzerhand 3,5 Umdrehungen rausgedereht, also drei mal 360 Grad und dann noch mal 180 Grad und jetzt läuft sie sauber ohne ruckeln und Fehlzündungen. Sogar mit dem Schnuddel der vom Luftfilter unter die Sitzbank führt, bringt sie jetzt auf der Autobahn die normale Leistung....

Liebe Grüße,

Claus

Vorsicht mit dem was crazy cow geschrieben hat, der Mann hat imho tatsächlich irgend ein Problem oder nimmt/raucht kmische Sachen (oder nimmt sie manchmal nicht), jedenfalls brächte der es durchaus fertig zu behaupten man müsse auch mal über den Tellerrand schauen und eine Umdrehung könne doch auch nur eine halbe Umdrehung sein. So wie der Mann der zum Tisch Stuhl und zum Stuhl Schrank gesagt hat usw.

Zum Einstellen: Das mit den 1,5 Umdrehungen raus ist nur eine Grundeinstellung, genau richtig kann man das imho nur mit einem CO-Tester einstellen oder durch ausprobieren. Wenn du eine Einstellung gefunden hast mit der sie gut läuft, lass es vorerst so.

Für die Ventile solltest du dir bei kedo.de die Einstellschrauben mit Halbkugel vorne in der Spitze für die SR500 bestellen. Die original-Schrauben sind vorne ballig, nutzen sich aber an der Stelle mit der sie immer auf den Ventilschaft hauen flach ab. Dadurch lässt sich das Spiel nicht mehr einstellen.

Beim Spiel von 0,10 bzw. 0,15mm soll die entsprechende Lehre "saugend" durchgehen, die nächst grössere jedoch nicht mehr. Also hast du etwas gross eingestellt, evtl. sogar wie Sepp schrieb auf 0,08 und 0,12 gehen.

Man kann auch mit der "Winkelmethode" einstellen. Eine Umdrehung der Schraube entspricht 1mm Spiel, wenn man die Schraube vorsichtig auf Anschlag dreht und dann z.B. um 36 Grad zurück, hat man 0,10mm Spiel.

Gruss,
Georg

Ich habe an meiner 920 auch schon X-mal die Ventile nachgestellt, tickern immer. Wenn ich mal wieder Lust habe, stell ichs ein wie der Sepp gesagt hat.

Quote from ernie8 on 27.04.14 at 11:34:44:


Moin,
ich bin auch schon so alt und habe das an einem Opel OHV Motor gelernt.
Bei der TR ist das allerdings gefährlicher Blödsinn.
Das Bild zegt den Effekt. 1 auf Überschneidung=2 etwa 30° daneben.
Die Reihenvierer haben 180° Kurbelzapfenversatz und somit tatsächlich Überschneidung (Gaswechsel) und OT Zünd an den beiden in OT stehenden Kolben.
Unsere TR haben aber 75° Kurbelzapfenversatz und daher ist der andere Kolben NICHT im ZündOT, wenn der eine die Ventilüberschneidung hat!
Also bitte die 4 Schrauben der Nockenwellendeckel mühelos abschrauben und die Punktmarkierungen der Ritzel geweils mit der Gußmarkierung des Gehäuses fluchten lassen.

Ja, da hast Du natürlich recht. Nicht Kurbelversatz sondern Zylinderwinkel.
Ernies Methode kann man aber nicht auf einen einzelnen Zylinder anwenden. Und die übliche Weise, bei einem Zylinder auf Überschneidung zu drehen und dann am anderen einstellen zu können, ist in meinem Foto dokumentiert. Dazu wäre bei Überschneidung (Punktmarke unten gegenüber Gußmarke) am anderen Zylinder die Übereinstimmung beider Marken notwendig.