Schorsch, Kroete, guten Morgen.
Die Uhren hatte ich bei POLO reklamiert und gestern zurückgegeben.

Die Messung war tatsächlich korrekt. Habe gestern nachdem ich vom HU-dekra zurück gekommen bin, nochmal vorgenommen.

Bis auf die Synchronisierung sind keine Änderungen an den Vergasern vorgenommen worden.
Die erste Messung war ja sogar vor der Synchronisierung.

Ich behalte das mal im Auge.

Mittlerweile ist auch das Zeug zum Cylinderkopf Temp Messung eingetroffen.
Werde mal bei nächster Gelegenheit beide Moppeds, XJ u. TR, messen.

Gruss Anja

Hallo Kroete,
nein die Auspuffkrümmer spielten bei der Messung keine Rolle.
Auf dem Bild ist die Mess-Stelle markiert.

Zugegeben, von der Temperaturmessung war ich auch etws überrascht. Als die zweite Messung, einen Tag später, den gleichen Wert anzeigte, dachte ich mir, dass das dann wohl so sein müsste. Jedenfalls zeigt die XJ während der normalen Fahrt keine Auffälligkeiten.

Sobald ich mal richtig Zeit habe, messe ich die TR und XJ noch einmal.
Melde mich dann nochmal deswegen.
Gruss Anja

Guten Morgen zusammen,

wenn man bei Goggele mal "250 Grad Celsius am Zylinderkopf" eingibt,
dann kommen so viele Treffer, das man davon ausgehen kann das Anja Recht hat.

Ich hab seinerzeit die XJ 900 N auch deswegen wieder verkauft,
der Motor baut breiter als der Tank, die Strahlungswärme war mir im Sommer einfach zu warm.

Und der 4-Zylindersound ist auch nix für mich  

Grüßle aus dem Ländle vom Dirk

Anja hat ja außen am Gummi gemessen. Kann die Luft nicht durch die Zylinderbank strömen wegen geschlossen, muss die Abwärme von der Vorderseite der Zylinder und von den Krümmern außen um die Zylinder nach hinten strömen. Also genau zu dem Gummi, der von innen durch die Ansaugluft gekühlt wird.

Da hat es die TR1 wesentlich einfacher: weniger Leistung und freiere Umströmung, auch wenn der hintere natürlich etwas benachteiligt ist.

Die Luft der vier Krümmer mit 500 °C kommt also beim Gummi vorbei. Ist nur die Frage, wie gut sie vorher mit der Frischluft von vorn verdünnt/vermischt wird.

Anja kann ja mal auf die Krümmer halten, wie warm sie gemessen werden. Liefert eine Aussage zur Krümmertemperatur und Tauglichkeit des IR-Thermometers.

Die von den Krümmern und der Vorderfläche der Zylinder erwärmte Luft strömt durch den Fahrtwind nach hinten und somit gibt es einen Wärmetransport durch die Masse der Luft -> Konvektion.
Nu müsste man noch die Abstrahlung von der Rückseite der äußeren Zylinder dazunehmen und hat damit dann die Wärmebelastung auf die Gummis.

So die Analyse. Genaueres durch Messung.

Wenn alle Zylinder 125 °C warm sind, woher kommt
dann die höhere Temperatur zwischen den Zylindern?

Addition?

Dann ist es zwischen 1 und 2 und zwischen 2 und 3
also auch 250°C.

Man lernt doch immer noch wieder dazu


... und ... bei der TR1 addieren sich ja auch die beiden Zylinder
auf 250 °C im V. Blöd, da sitzen die Vergaser und aus voriger
Mail zu ersehen, bleibt das Benzin dann nicht mehr flüssig.