Die Schraube wird auch durchaus auf Zug belastet, sie soll mit 55Nm angezogen werden. Sie reinzukleben nur damit das Loch zu ist, macht imho keine Sinn.

Als die Schraube raus war, hatte ich deutlichere Unruhen im Fahrbetrieb als mit geklebter Schraube.

Eine nennenswerte Fahrwerksschwäche ausser der serienmässig vorhandenen stellte ich bisher nicht fest, aber wahrscheinlich bin ich nur zu unsensibel. Vielleicht merke ich jetzt was, wo ich weiss, dass da was sein müsste.

Wie zuvor gesagt, merkt man es erst wenn schnelle Kurven gefahren werden und noch stärker, wenn die Füsse auf den hinteren Rasten stehen.

Das Problem ist die Länge der Schraube, das konische Ende und die Kerbe zur Selbstreinigung oder Selbstschneidung. Dadurch hat sie in der eingeschweissten Mutter nicht viel Gewindehalt. Bei mir ist das Gewinde in der Mutter ausgerissen und die Schraube kam raus. Daran habe ich gesehen, daß nur drei oder vier Umdrehungen überhaupt Griff hatten. Andererseits hat sie bei Dir soviel Gewindehalt, daß sie Abreissen kann, komisch.

Es macht meiner Meinung nach keinen Sinn die Schraube mit einer
Originalschraube gleicher Art zu ersetzen! Mir ging es so, daß ich mit
vielen Tricks den Stumpf der alten Schraube endlich endlich draußen hatte
ohne das Gewinde zu beschädigen. Baute also die linke Seite wieder
zusammen, schraube die neue Originalschraube rein - sie ist noch nicht mal
bis zum Anschlag eingeschraubt als es einen kleinen! Wiederstand gibt
und -knack bricht auch dieses Scheiß-Teil ab. Also ich hab mir die Haare
gerauft....
Das Material der Schraube läßt sich am besten mit Steingut vergleichen. Es
bricht wie eine Scherbe. Mit Stahl hat das nichts zu tun.
Mir war klar diesen Mist bau ich nicht mehr ein. Habe den Stumpf dann
kurzerhand ausgebohrt, statt es wie vorher raus zu operieren. Geht leichter
als man denkt. Bohrt sich halt wie Steingut... und ein Gewinde M12 in den
Rahmen geschnitten. Für die Kernbohrung muß man einen 10,2mm Bohrer haben.
Genug Material ist auf alle Fälle da, selbst für noch dickere Schrauben. Hab
mir dann eine schöne Maschinenschraube, M12 X 140(?)mm besorgt (besser
nochmal nachmessen). Die Länge muß ziemlich genau der alten entsprechen.
Wenn sie zu lang ist drückt sie nachdem sie hinten aus dem Rahmen kommt
sonst seitlich gegen das Motorgehäuse. Die Bohrungen im Motorblock, in der
Kettenkastendurchführung und im Fußrastenträger habe ich auf 12,5 mm
vergrößert. Ein bischen Luft braucht man, damit man auf den Gewindeschneider
hinten eine Verlängerung gesetz werden kann.
Am Ende die schöne Schraube rein. Der Stabilitätszuwachs im
Schwingenlagerbereich - also genau unterm Arsch ist wirklich spürbar. Lohnt
sich also der Aufwand.