@Georg, ich nenne es eben "Früh", also vor der Markierung, natürlich ist früh eigentlich später dran. Kommt bei mir vieleicht noch aus Kontaktzündungszeiten, da war das eindeutiger,
Gruß Ali

Das mit dem Lufikaschnorchel kommt auch schonmal vor, stimmt. Testweise mal ohne fahren, läuft so zwar auch nicht optimal und macht Radau aber beser als ganz ohne Luft. Auch die Membran im Hahn kann undicht sein und Sprit durch den Unterdruckschlauch in den Ansaugstutzen durchlassen. Unterdruckschlauch abziehen und mal mit einer Spritze dran saugen.

Ali, nix gegen dich, aber spät ist spät und sollte auch so genannt werden, sonst gibt das Verwirrung. Während die Kw schon auf "12 Uhr" (also auf OT) steht, hängt die NW noch hinterher, ist also später dran.

Quote:

Das könnte ja dafür sprechen dass der vordere jetzt OK ist.

Quote:

Der Funke wird dadurch auch stärker, denn es baut sich einen höhere Spannung auf bis dass der Funke zwischen Kerzenstecker und Kerze überspringt und dann auch an den Elektroden der Kerze mit mehr Schmackes überspringt. Das deutet imho auf falsches Gemisch oder kaputte Kerze hin.

Kerzen sind neu und den Schnorchel hab ich dank K&N gar nicht mehr dran.

Jetzt hab ich mal mit der Gradscheibe gemessen, soweit das mit dem Spiel auf der Mutter Lima geht :

Jeweils Einlass

Hinterer Zylinder schliesst 81 Grad vor OT, Soll laut Repanleitung 112 Grad,
                        öffnet 55 Grad vor OT, Soll laut Repanleitung 44 Grad
                        Summe offen 334 Grad, Soll 292 Grad

Vorderer Zylinder schliesst 85 Grad vor OT, Soll laut Repanleitung 112 Grad
                        öffnet 58 Grad vor OT, Soll laut Repanleitung 44 Grad
                         Summe offen 333 Grad, Soll 292 Grad

Jetzt bedenke ich, dass es nicht ganz einfach ist genau zu spüren wann das Ventil schliesst bzw öffnet, aber die Steuerzeiten weichen schon gewaltig von meinem Handbuch ab. Andere Nockenwelle ? Die hab ich vor dem Einbau nicht vermessen.

Mach ich nen Denkfehler ? Hat jemand schon Ähnliches erlebt ?

Geplant wurden die Köpfe, die Ketten habe ich uU vertauscht, bzw eine ist neu. Kann auch nicht ausschließen, dass ich die Steuerkettenräder unten falsch montiert habe. Da dies heißt den ganzen Motor wieder aufzumache scheue ich mich noch davor. Oder kann ich die Steuerräder in ihrer Lage verändern ohne die Zylinder zu demontieren ? Ich wäre so frei und würde ohne die Markierung der Nockenwelle arbeiten, nur mit Gradmesser. Aber wohin damit ? Vermitteln ?

Nachdem ich den vorderen Zylinder auf 5 vor Zwölf gestellt habe springt die Trine jetzt gar nicht mehr an.
Da die Werte vorn und hinten jetzt recht ähnlich sind kann ja auch sein dass beide kein Leben mehr haben.
Gewaltige Fehlzündungen hab ich jetzt allerdings

Jo, beim vorderen Zylinder denke ich mal, stimmt die Stellung mit der Kettenlängung überein.
Beim Hinteren (Bild 1) nicht. Da ist die Nockenwelle zu früh. Da wird unten was nicht stimmen.
Es kann auch das Antriebsrad hinter dem Rotor nicht richtig montiert sein. Hat man ja drei Möglichkeiten - zwei sind falsch!
Kann man aber mit einem kleinen Spiegel überprüfen - Körnerpunkt zum Keil, von hinten gesehen.
Beim Einbau des Steuerkettenrades: die kleine Bohrung des Steuerkettenrades fluchtet mit
dem 4er Loch im Rotor. Paßstift durchstecken, dann kann beim Zusammenbau nix mehr passieren.
Immer zuerst hinten komplett mit Kopf zusammenbauen und dann komplett vorne, dann tut man sich leichter.
Sinnvoll wäre es natürlich, daß die Steuerketten gleich lang sind.
S.

also danke für eure Ratschläge.

Sepp hat recht : unten anfangen und den direkten, geplanten, konstruierten Weg sauber abarbeiten.

Muss mir wohl eingestehen bei der Montage gemurkst zu haben. Erstens keine neue Steuerketten gekauft, zweitens
nicht konzentriert genug gearbeitet. Sehr ärgerlich.

Leider haben wir seit gestern Abend einen ernsten Krankheitsfall in der Familie, deshalb kann ich die Arbeiten erst nächste Woche angehen.

Vielleicht noch zu mir : ich heiße Klaus, schraube seit Mopedtagen, hab mir mein Studium mit der Reparatur von Mopeds verdient, fahre seit 1985 TR1, also schraube ich auch seit 1985 TR1. Durch den Job aber mit mehr oder weniger 20 - jähriger Unterbrechung. Früher hab ich mit einem Blick gesehen welchen Schlüssel ich brauch, heute stellt der erste Blick fest, dass die Brille fehlt und dann nehm ich lieber 3 Größen in die Hand damit ich nicht so oft laufen muss.  

Ich halte euch auf dem Laufenden sobald ich was Konkretes zu sagen habe.