Quote from Sepp on 19.07.07 at 13:08:56:


Ja, genau daran liegt es.
Nun denke ich mir, je mehr Öl oben ankommt, desto grösser der Effekt.
Ich hatte übrigens festgestellt, dass die vordere Kipphebelwelle in den Lagern das "grösste" Spiel hat.
An den Nocken habe ich nichts feststellen können. Aber die Beiträge hier machen einen ja ganz verrückt. Auch du Sepp, immer mit dem erhobenen Zeigefinger zu Schmierschwachstellen, fährst ja in Wirklichkeit mit deinen div. Trinen herum. Also was solls? Wird schon klappern, wenn kaputt ist.

Guten Wirkungsgrad, Olaf

Quote from Ali on 19.07.07 at 21:13:24:


Du doch nicht, Ali.
Ich hatte am Ende des Winters meinen XV Motor aufgemacht um den vierten Gang zu reparieren. Wurde darüber krank, weggesperrt und als ich endlich wieder frei herumlaufen durfte, musste ich mich beeilen, das Ding wieder zu schliessen, sonst wären die Motten rangegangen.
Ich hatte dabei einen Moment lang überlegt, ob man sinnvollerweise im offenen Zustand ein paar Verschleissteile austauschen sollte, Pleuellager und Ölpumpe kamen mir in den Sinn. Ich habs dann sein lassen, dafür fahr ich jetzt wieder damit rum.

Kaum das das Projekt abgeschlossen war (hier unter "Primärantrieb" und "Totaloperation"), gab es witzigerweise in anderem Zusammenhang Fragen zur Ölpumpe, Öldruck, zur Kipphebelwelle, die Sepp gerne mit seinen verschlissenen Nocken (nicht Socken) beantwortete.

Da sacht man sich halt: Hättst eigentlich doch noch mal gucken könn´.

Nö, ich wart´bis es klappert.

@Sepp, möglicherweise haben die alte 1000er und die XV750 tatsächlich die gleiche Ölpumpe, wie du sagst, ich war mir da auch ganz sicher, nur meine Ölpumpe hat nen Wankelmotor!
Einen Exzenter-Rotor.

Gryetzi, Olaf

Quote from crazy cow on 19.07.07 at 21:37:37:

Ich hab' meine Ölpumpe ja neulich getauscht. Die alte hatte schon gute Verschleißspuren, an _beiden_ Rotoren.

Quote:

Schau hoit amoi eini, wennst sie nochamoi heraus hast!

Gruss,
Georg

Also nach langer Zeit mal wieder ein post von mir:

Vorsicht mit dem Aufbohren der Steigleitungsschraube. Was ihr da mehr durchlasst, geht den Pleuellagern verloren. Die Ölmenge reicht original für die Köpfe.
Wenn ihr der Nockenwelle etwas Gutes tun wollt, verbaut statt des Aluklotzes auf der Antriebsseite das genau passende Rillenkugellager, ich glaube 6205, ohne Abdeckungen.
Die Lagerbohrung in der Nockenwelle wird geschlossen, es bleiben nur noch das kleine Lager und die Kipphebelwellen übrig.
Maschinenbautechnisch die beste Lösung. Hält ewig und drei Tage, sowohl in Strassen- und Rennmaschine.

Gruß Yoeti