Daniel,
die beiden NW-Schrauben haben beide ein Rechtsgewinde, also entg. dem Uhrzeiger lösen.
Was Hartmut meinte: die NW sind untersetzt, drehen also entgegen der Kurbelwelle.
Vorm lösen des Steuerkettenrads und der Kette immer die Spanner ausbauen, erst die große Sechskant, dann die beiden M6, dann gehts später einfacher. OT ist, wenn die Markierung / der Punkt am Steuerkettenrad oben ist, am Pfeilförmigen Anguss im Kopf. Nochwas: wenn die Kette in den Schacht gelassen ist, niemals die KW drehen, die Kette verkantet und kann leicht geschrottet werden. Wenn du drehen musst, um z.B. den anderen Kopf zu bearbeiten, die Kette wieder aufs Ritzel und ohne Mitnehmer/ohne Schraube auf die NW stecken. Beim Zusammenbau genauso: immer erst die Ketten hochhängen, bevor du die KW drehst.
Ansonsten: was hast du denn vor mit dem Motor?
Gruß Ali

Wie Georg schon schrieb: don´t fix it if it´s not broken funktioniert meist recht lange, da du aber nach "Auffälligkeiten" schauen willst, wirst du sehr sicher fündig werden. Die Ölpumpe ist ein Verschleissteil, eine gebrauchte ist da oft nicht sinnvoll, wenn die auch verschlissen ist. Neu leider teuer. Das Vermessen des Kolbenspiels ist sinnvoll, gibts noch Honspuren auf der Zyl. Laufbahn? Wenn das Spiel noch unter 0,08 ist, lohnt sich evtl. ein Nachhonen, dann aber mit neuen Ringen. Schwarzes Öl kann auf viel Blow-by Gase hinweisen, muss aber nicht, vielleicht noch die Erstbefüllung?  Eigentlich ist es auch sinnvoll, die Pleuellagerschalen zu erneuern und die Pleuelaugen /Kolbenbolzen  oben zu prüfen, wenn du schon dabei bist. Dazu muss aber die rechte Gehäusehälfte ab. Die Lagerschalen  sind recht günstig verfügbar. Wenn dann im Kopf alles gut ist (Kipphebel eingelaufen, NW-Pitting?) , sollte das lange und gut laufen,
Gruß Ali

Optimal wär ´ne neue Pumpe von der BT1100, soll aber um 300Eu kosten beim Händler.
Wenn du  bei Ibäy ne gebrauchte holst, ist das so, als ob du gebrauchte Bremsbeläge oder gebrauchte Reifen kaufst. Kann funktionieren, muss aber nicht. Evtl. ist es besser, mal deine Pumpe aufzumachen und nach Riefen/Verschleiss zu schauen (Vorsicht Gravitation, Kleinteile inside). Wenn die noch brauchbar und das Sieb sauber ist, geht das schon. Voraussetzung: alle Gleitlager sind gut, desw. der Tipp mit den Pleuellagern.
Ein Pumpentausch ist ja auch später schnell gemacht. Die neuen Pumpen müssen aber "zerlegt" eingebaut werden, da das Sieb zu groß ist um die Pumpe hinters Schwungrad zu friemeln.

Die Untere Schraube, an der die beiden Ölsteigleitungen sitzen ist gemeint. Aber nicht mehr als 2mm aufmachen, sonst geht der Öldruck zu sehr in den Keller mit der alten Pumpe.
Gruß Ali

Quote:


Kann mir da evtl. jemand weiterhelfen?

Viele Grüße

Daniel