Moin Leute,

ich möchte meine Erfahrungen bzgl. Fett/Öl auch einmal dazugeben. Bin eine Saison mit Öl gefahren, nicht so schlimm für die Kette, aber für die Gummitüllen des Kettenkastens keine gute Idee. Die Kette wurde vermutlich zu warm, weil nicht ausreichend Kühlung im geschlossenen Kettenkasten durch das Öl gewährleistet war. Sinn und Zweck des fettes ist zum einen die Schmierung der Kette, zum zweiten (der wichtigere Part) ist die Wärmeabfuhr, sprich die Kühlung der Bauteile.

Ergebnis waren nach der Saison ausgehärtete Gummitüllen des Kettenkastens und depperte Simmerringe! Scheinbar sind alle Kunststoff-Weichmacher durch die intensive Wärme zerstört worden. Ärgerlich für Leute wie mich, die auf den Kasten nicht verzichten möchten. Aber: Selber Schuld!

Hab mich dann auf die Suche nach Literatur begeben und herausgefunden, dass in den Kasten Shell Alvania 2 Lithium-Kettenfett hineingehört. Ich habe eine komplette Kartusche hineingepresst, nachdem ich die Gummitüllen und Simmerringe ausgewechselt habe.

Ich fahre seit zwei Saisons in dem Zustand (ca. 8.000 KM / Saison) und kann nur positives berichten. Musste die Kette im Winter nicht einmal nachspannen, Kühlung ist super, Kettenkasten-Gummis immer noch schön flexibel.

Gruß, Georg

Danke für die Antworten, ich habe mir jetzt etwas Fett besorgt und werde den Kettenkasten damit füllen, Hinterrad in Fahrtrichtung drehen bis unten das neue Fett zu sehen ist ...

Jetzt habe ich aber noch eine Frage wegen dem bevorstehenden Reifenwechsel. Vorn ist kein Thema, aber hinten ... Muß ich beim Ausbau des Hinterrades den Kettenkasten auch ausbauen ? Oder geht das so ?

Im allgemeinen geht es langsam voran mit dem alten Mädel. Reifen liegen da, Scheinwerfer ist dran, Spiegel sind bestellt, nur Blinker fehlen dann noch und den Kabelbaum vorn wieder geradebiegen, denn das ist noch Chaos.  ... ich hoffe diesen Sommer noch fahren zu können ... Im Winter geht es dann mit Lack weiter.

... ok, dann werd ich mal vorsichtig sein bei den Kettenspannern, alles vorher messen und notieren ... hätte ich bei meinem Kabelgewust auch genauer machen sollen (notieren), jetzt leuchtet der Scheinwerfer nicht ... hm ...

... meinst Du das es so aussehen sollte ? Ich will andeuten, daß ich nicht weiß ob die Markierung an der richtigen Stelle sitzt, denn da st nur ein Aufkleber.

http://www.mrwt.net/assets/images/db_images/db_06_tr1_kette11.jpg

Quote from ctheuring on 14.07.09 at 14:37:38:


Hallo zusammen...

Ich fahre Hauptsächlich XS650 und habe erst seit August 2009 zusätzlich eine TR1....  Darum wohl meine «Anfängerfrage»
Nach dem Reifenwechsel habe ich die Kettenspannung kontrolliert. Die Kettenspanner hatte ich nicht «gelöst». Die Kette war definitiv zu locker! Nach dem Studium des Handbuches bin ich trotzdem nicht sicher, ob ich die Kette richtig gespannt habe. Die Mitte der Kette muss sich zwischen den zwei Markierungen befinden... Wie ist das zu verstehen? Muss man die Kette zwischen diesen beiden Markierungen bewegen können? Oder muss sie «von selber» z.B. auf Höhe der unteren Markierung hängen?
Mit Bewegen ist meine Kette nun zwischen den beiden Markierungen. Mit wieviel «Kraft» bewegt man da die Kette? Irgendwie habe ich das Gefühl, dass dies zu straff ist. Oder kommt das davon, dass man nahe dem hinteren Zahnrad «misst»? Bei offen laufenden Ketten misst man das Spiel in der Mitte und es ist daher automatisch grösser...

Noch eine Frage zu den Markierungen an der Schwinge... Wie genau kann man sich darauf verlassen? Steht das Rad nach diesen Markierungen eingestellt, WIRKLICH gerade?

Wie kontrolliert Ihr eigentlich den Zustand der Kettenzahnräder? Da ich nicht weiss, wie der Vorbesitzer gefahren ist, möchte ich einmal einen Blick darauf werfen. Oder muss ich mir definitiv keine Sorgen machen, da meine TR1 erst 39'000 Km gelaufen ist.


Besten Dank für Eure Tipps
Claudio