Quote from crazy cow on 16.06.11 at 13:22:47:

Also total undicht. Den solltest Du dringend überprüfen.

Aber im Ernst, beim öffnen und reinigen der Vergaser oder erneuern der Schwimmerventile wird ja die Synchronisation nicht verstellt, d.h. du kannst die Dinger so wieder einbauen wie sie waren. Trotzdem ist es ja keine grosse Mühe und macht nix kaputt, mal die Uhren dranzuhängen und zu schauen was die sagen, und bei Bedarf genau einzustellen. Nach Augenmass oder mit der Fühlerlehre bekommt man das so hin dass das Mofa läuft, aber auch nicht besser.

Quote:


Die linke Leerlauf-Anschlagschraube kann nur unter dem Einfluss von schweren Drogen da drankonstruiert worden sein, genau wie das Schnüffeldings. Wozu soll die denn gut sein, bzw. wie willst du synchen wenn beide Drosselklappenwellen auf einem Anschlag anliegen. Es kann nur eine feststehen (durch die Rückholfeder am Anschlag gehalten) und die andere muss dann frei beweglich sein und relativ zur ersten verstellt werden bis
gleicher Unterdruck bei beiden herrscht. Nur dann öffnen die auch wirklich synchron.

Gruss,
Georg

Herrjeeee...da gibt es nur eines.......eine endlos geile Schnajabusa......dat löppt......zuckt nicht.....geht wie Sau ohne Vib`s ...und hat - Seele....ehrlich gesagt bin ich diese Endlosdiskussionen etwas leid...da hat Optimierung auch ein Ende.......wir fahren einen saugeilen uralten V2..das ist so wie es ist......ALTEISEN vom Feinsten......wenn man nicht sinnlos daran rumgemurkst hat.....oder hat murksen lassen........Nähmaschienen gibt es beim Dealer um die Ecke.........Leistung definiert sich nicht bedingt über PS....könnte auch am Fahrstil liegen...................du willst keine Vibrationen und keine Probleme?...E-Roller schnurren mittlerweile was das Zeugs hält....no Vib...und am Abend problemlos an den Stecker ...und was das schauen auf den Drehzahlmesser angeht......ich fühle meinen Motor im Hintern und weis wann es ihm schlecht geht.............ich habe Respekt vor dieser endlos geilen, alten Technik......und habe mächtig Spass..............TRi ist TRi ....so wie sie ist...Gruß vom Left Left Ziro.....W.........und das war es mal wieder....................nach drei Weißbier......................oder 4?.....urrggsss..........habe ich jetzt was falsch verstanden?......

Quote from Hartmaenche on 16.06.11 at 23:24:00:


Keep cool Willi,
es kann doch auch darum gehen, ob sich durch irgendwelche Umstände das Vibrationsbild eines Motors ändert. Wenn man mit dem Ars... fährt, merkt man doch wenn eine Vergasermembran durch ist, oder ein Schwimmer überläuft. Man weiss halt nicht sofort was es ist und sucht nach einfachen Wegen, dies zu ergründen. Notfalls in einem Forum. Manchmal hilft es ja.


Um das ab zu schliessen: ich habe mich also entschlossen, meiner Muße folgend nichts zu machen. Ein XV Motor der brav seine 8 kilo dreht, kann nicht wirklich schlecht eingestellt sein. Auch braucht er nicht wirklich weniger Öl, eine Verkettung seltsamer Fehler führte zu der irrigen Annahme. Das letzte Mal ist vor zehn Jahren reichlich Benzin ins Öl gelaufen, vor der Vergaserkur, deshalb war ich etwas besorgt.

1. Da das gelegentliche Aufleuchten der Kontrollampe ausblieb, habe ich vor jedem Fahrtantritt ihre Funktion mit dem Starterknopf geprüft, ging immer.

2. Darüber verunsichert habe ich gelegentlich ins Schauglas gelugt, was ich sonst nur beim Nachkippen tue, der Pegel befand sich immer im oberen Drittel .

ad 1) natürlich hätte auch der Füllstandsgeber defekt sein können, war er aber nicht. Tatsächlich war es ein Kabelbruch, den ich durch Zufall fand, weil ich letzlich einfach mal am Kabel gezogen habe. Wenn der Motor aus war, liess es Strom durch, wenn der Motor lief, eben nicht. Das bisschen Geschüttel, wirklich wahr.

ad 2) Da die Kontrolleuchte bis dahin immer ging, bin ich nie auf die Idee gekommen, dass ich nicht vor Fahrtantritt den Ölstand im Schauglas zu prüfen habe, sondern unmittelbar nach Fahrtende, wenn ein Teil der Suppe noch in den Zyl.Köpfen ist. Nach Fahrtende war der Pegel im Schauglas fast ganz unten.

Das Teil hat also während er letzten gut 1000km ca. 0,35l Öl gebraucht, soviel wie ehedem, ist mir Recht.

Frisch gerüstet, alle Elektrolurche beseitigt, bin ich heute zwischen zwei Regengüssen zum TÜV (GTÜ). Einmal durchschalten, Eis hockey. Ein Blick zum Himmel sag ich zu dem jungen Prüfer: "wenn sie noch fahren wollen, halten Sie sich ran, noch ist es trocken". "O ja gern, sagt der, ist es denn fahrtüchtig?"  

Er ist dann erst vorsichtig runter vom Hof und verschwand irgendwo im Viertel. Kam zufrieden wieder und meinte, es führe ja wirklich toll. Vor allem das Drehmoment, gestern sei einer mit einer 1000er Honda da gewesen...

Merke: Beim TüV immer einen fahren lassen, das macht zufriedene Prüfer. Wieder zwei Jahre Ruh.

Gruß, Olaf

Quote from crazy cow on 24.06.11 at 21:10:25:

Dass die Synchronisation nichts mit der Höchstleistung und Drehfreudigkeit zu tun hat, ignorierst Du dabei weiter geflissentlich. Aber wos red i...

Gruss,
Georg

Quote from Hartmaenche on 29.06.11 at 20:24:48:


Wenn du meinst.



Sie bringt immerhin 76PS/l und hat untenrum eine etwas sehr ruhige Charakteristik, ich sach ma: nicht so bollerig wie ne TR1 oder ne große Moto Guzzi.

Aber sei sicher: ich fahre nach jeder  Viertelumdrehung Probe, egal an welcher Schraube. Ich hab seit Jahren alle Schrauben dann immer schnell wieder zurück gedreht.  

Mit dem Synchronisieren kommen wir nicht wirklich weiter. Ich habe es angesprochen, weil an anderer Stelle die Vierzylinderfraktion positive Veränderungen bez. Vibration bis in den 7000er Bereich verspürte. Ich bin der Meinung, dann muss vorher schon ein Zylinder deutlich "mitgeschleppt" worden sein. Beim Gasaufmachen und am Verbrauch merkt man es sicher. Da habe ich im Moment wirklich keine Defizite. Da hängt nix und da schiebt nix.

Ich mach´s bei der nächsten Vergaserinspektion, ...heute jedoch nicht.  

Am WE ist erst mal Engländertreffen, da guck ich beim Schrauben hoffentlich nur zu. (zünftig, mit Ölpfoten)

So long, Olaf