Moin,
wie schon letztens berichtet baue ich meine Trine nun endlich auf. Rahmen ist lackiert, Motor gereinigt und Zylinder lackiert.
Nun gehts an`s Fahrwerk.
Habt ihr den einen oder anderen Tip wie sich das Fahrwerk der Trine verbessern läßt ?
Ich denke die Luftünterstützunmg lahmzulegen und Wirthfedern in der Gabel zu verbauen.
Läßt sich das hintere Federbein günstig optimieren oder sollte man ein neues White Power o.ä. einsetzen.
Wie sind eure Erfahrungen?

Kann man sinnvoll etwas am Motor machen um ihm etwas mehr Leistung einzuhauchen was nicht allzu kostspielig ist ?

Welche Speichenfelgen (außer der SR und XS)passen an die Trine ?

Danke schonmal für eure Tips.

Gruß Reinhold

Quote from Reinhold on 11.10.10 at 11:57:02:



Hi Reinhold, (grüne 58L?)
wie die Zündapp KS601 Leute sagen: der günstigste Weg, die Leistung zu steigern, ist ein anderes Motorrad zu kaufen...

Die besten Erfahrungen mit Festigkeit und Handlichkeit habe ich damit gemacht, die Nase runter zu nehmen.
was hinten dir immer als Lösung für die Schwingenlager einfällt ist alles besser als gebrauchte originale.
Räder kannst du leider allmählich vergessen, der TÜV erwartet inzwischen Herstellerpapiere mit Tragwert- oder Festigkeitsangaben. Wenn du dazu noch den ganzen Schnickschnack mit Federbein kofen willst, frag doch lieber nach einem fertigen Umbau und gib deine her.

Zu der Größe des Schraubenantriebs in der Gabel kann ich dir leider nichts sagen, meine 750er hat eine andere.
Aber wie an anderer Stelle gesehen: Die V-Max Gabel dürfte auch sehr schön in die TR1 passen.

Olaf

Danke für die Infos.
@Olaf; genau, die grüne 58L aus dem XJ Forum

Dann werde ich mich darauf beschränken mit den Originalteilen zu basteln, macht den Umbau auch günstiger.

Werde am Lenkkopf die Schalen der Kegelrollenlager mit Untermaß einkleben und das obere Kegelrollenlager auf eine angefertigte Mutter pressen um es spielfrei einbauen zu können. (Emil Schwarz macht das so)
Wirth Federn (oder besser WP ?) einbauen, einen Teller anfertigen und in den Gabelstopfen M12 x1 Gewinde schneiden (M12x1er Schrauben müßte ich noch besorgen, hat da wer ne Quelle an der Hand ). Wieviel Gabelöl gebt ihr in die Gabel (Luftkammerhöhe im Gabelholm? ich geb immer Öl in die Gabel uns sauge dann mittels eines Rohres mit Anschlag und ner Pumpe beide Kammern bis zur gleichen Höhe wieder ab).
Gabel wird etwas dürch die Gabelbrücke geschoben, bei meiner XJ sinds 2 cm plus eine Vorspannung durch Scheiben von 3cm, macht das Moped deutlich handlicher.

Für das Schwingenlager habe ich mir die originalen Lager und Welle neu besorgt , habt ihr da bessere Ideen ? Habe schon Katalloge gewällst und nach passenden Kegelrollenlagern geschaut um das Schwingenlagerspiel einstellbar zu machen,  aber nur kombinierte Nadellager (Nadel-Schrägkugellager) gefunden. Es ist dann ein Achsdurchmesser von 17 mm an der Schwinge möglich, was mir doch zu wenig erscheint.
Werd mal weiterforschen und dann berichten.

@sepp; deine Umbauten sind einfach nur geil...........

Gruß Reinhold

Quote from Reinhold on 13.10.10 at 12:00:13:


moin,
wenn du neue Lager hast, ist ja erst mal wieder Ruhe. Du brauchst schon auch die Achse, woll?
Nach meiner Erfahrung hält das etwa 25 -30tkm, obwohl es an sich gut ist. Ich bin zu keinem Schluss gekommen, warum es so schnell Spiel bekommt. Möglicherweise übt das vor stampfende Hinterrad doch einen sehr großen Druck auf die wenigen und sehr kleinen Nadeln auf der Vorderseite des Lagers aus, möglicherweise ist beim Einfedern in der Kurve der Lagerabstand einfach zu gering, oder die Dünnblechschalen werden mit der Zeit platt gewalzt.

Du könntest eine um 1/10 dickere Achse (Lagerrohr) anfertigen und härten lassen. Man kennt vorher aber nicht wirklich das erträgliche Maß und es bleibt der punktuelle Druck auf Schale und Rohr.

Ich habe mich deshalb seinerzeit entschieden, Bronzelager in der Größe der Nadelkäfige zu drehen und mit Schmiernippel ein zu setzen. Es gibt wirklich sehr harte Bronze. Geht gut, spürbar besser, hätte ich selbst vorher nicht gedacht. Der Druck wird halt auf eine deutlich grössere Fläche übertragen als bei Nadeln.

Einziger Nachteil: Manchmal tropft etwas Fett auf den heissen Sammler. Dann riecht das Teil wie ein alter Traktor.

Gruß, Olaf

Eure Erfahrungen in allen Ehren, aber ich habe das Schwingenlager noch nie angesehen und habe damit keine Probleme. Meine Modifikationen: vorne Gabel durchstecken und 18" Rad von der RD, Wirth Federn, etwas mehr Öl als angegeben, breiteren flacheren Lenker. Hinten Federbein verlängert, andere Feder und Dämpfung angepasst. Reifen. BT45, BT45 oder BT45 sind gut. Der Rest ist dann üben, üben und üben.

Gruss,
Schorsch