Tach auch Olaf

Schau doch mal unter TechInfo ins XV Handbucjh oder in die Repanleitung dort steht das beschrieben wie das Aufgebaut ist. Oder: http://www.starmotorcycles.com/star/parts/home.aspx

Hallöle,
hab im Rahmen meiner Totalopereation ja nun schon einige Fragen gestellt.
Die Ursache war ein defektes Getriebe, 2 Schaltgabeln verschlissen. Die Teile sind ersetzt, das Gehäuse wieder zusammengeklebt, aber noch ist nichts zu spät.

1. Kann mir mal jemand erklären, wieso eine Schaltgabel, die nur 0,5mm verschleisst, die Buchse höchstens 0,2mm, so dass die Gabel vielleicht 2Grad schräg steht und 2mm zu wenig hebt,
wieso diese Schaltgabel gar keinen Hub mehr ausführt, der ja insgesamt min. 6mm beträgt?
Es ist doch unwahrscheinlich, dass Zahnräder vorher nur 2mm gekämmt haben. Oder zeiht die Rotation der Getriebwellen die Schaltwalze weiter?

2. Ich wollte den Motor reparieren, nicht restaurieren. Das grosse Kugellager des Zwischengetriebes auf der rechten Motorseite macht schon leichtes Rauschen, ist aber ansonsten spielfrei. Prognosen?

3. Der Boden des hinteren Kolbens ist leicht verformt. Beim Abziehen mit einem Stück Holz verbleibt Russ in einer Mulde. Spricht was dagegen Kolben und Zylinder hinten und vorn zu tauschen?
oder auf die "Russische" nur einen Kolben zu ersetzen.

4. Das Reparaturhandbuch geht auf die verformten Ventilschaftköpfe ein und empfiehlt "Schleifen in einer Ventilschleifvorrichtung". Machen oder weiterhin nach Gehör einstellen? Wie lange würde es vorhalten?

Am Rande: Der Motor hat deutlich über 100.000km gelaufen, man könnte noch mehr machen. Steuerketten und Führungen wurden bereits erneuert. Er ist ansonsten sehr zuverläsig gewesen und verbrauchte nur Öl durch sichtbaren Ölaustritt. Mit Molykote "Stopp Oelverlust" ging der Verbrauch für eine Saison fast auf Null zurück. das wird hoffentlich künftig nicht mehr gebraucht. Ich fahre übrigens härtere Kupplungsfedern.

Gruss und FF*, Olaf

*Pfrohe Vingsten

Quote from Sepp on 26.05.07 at 23:49:40:


Na ja, vielleicht war´s auch nur "mäsig" "zuverläsig". Deshalb nur ein "s". Ich schraubs einfach zsamm´.
Mit was schwärzt denn ihr eure Zylinder so? Sie könnten auch schon drauf sein, aber wer kein Problem hat, schnitzt sich eins.

Gruss Olaf

hallo Leuts,
neues Problem: Nach der Montage der Zylinderköpfe bleibt ein Spaltmass von 0,2 -0,3 zwischen Kopf und Zylinder. Ist das normal?
Blöderweise ist das Mass ja an der Kettenkastenseite neben dem O-Ring kleiner. Den Kopf verziehts also beim Anziehen. Hab auch leider nicht die Höhe der Delrinblöcke über dem Planum gemessen. Gibt es einen Trick?
Wie gross sollte das Spaltmass sein bei den normalen Anziehmomenten?
Die Kopfdichtungen sind von Grobmotorik.

@Sepp: CSU Lack geht nicht, hab ich probiert, rieselt Ruß unten raus.

tach Sepp,
hast du eigentlich eine Motorspannvorrichtung?
Ich müsste mich wieder auf den Block fallen lassen, und mit den Füssen fest zutreten.
Oder auf die Seite legen?
Mich?
Oder den Motor?

Gibt es eine Chance, die Kopfmuttern nach dem Warmlaufen nachzuziehen?

Gruss Olaf