Moin,
der Hallgeber ist ener meiner letzten Verdächtigen.
Problem: Springt mäßig an, dann ab 3000 U/min. Stottern/Knallen. Länge einer Probefahrt immer nur bis zu 500m, dann wirds immer schlimmer bis zu Fehlzündungen und Absterben.
Bisher gesichert: Vergaser sind definitiv unschuldig. Zündbox getauscht (Tschechenbox), Zündungskleinkram wie Zündkerzentecker, Zündkerzen, Relais usw. getauscht, Kontakte in den Kombisteckern überarbeitet.
Nun die Frage: Hat schon mal jemand einen defekten Hallgeber gehabt? Man kann den ja von außen, aber eben nur statisch, durchmessen. Will mir die Muckelei mit dem linken Seitendeckel, der dann zerstörten Dichtung usw.  ersparen, erstmal könnte ich di R1-Stecker mal ausprobieren.
Eine zerstörte (abgebröselte) Isolierung am Stator hatte ich schon mal, aber dann gibts halt nur keinen Ladestrom.
Gibt es die (unsere alten) Kombistecker-Gehäuse noch irgendwo zu kaufen? Ich würde nämlich gerne einige verdächtige Verbindungen ordentlich überarbeiten, z.B. die hinter dem Luftfiltergehäuseund am Regler/Gleichrichter. Die "mittelalten" gibts ja noch bei der Tante (dort Japan-Systemstecker genannt).
Langsam wirds mir zu kalt mit den ganzen kurzen, aber elenden Probefahrten!

Munter bleiben
Thorsten

Moin Thorsten,

wie sieht´s denn mit der Vergaserperipherie aus ? Knallen hört sich nach zu mager / Fremdluft an.

500 m und dann aus hört sich nach leergefahrener Schwimmerkammer an.

Sind die Benzinhühner noch o.k. ? Hast Du noch die Unterdruckhühner ? Wenn ja laß´ die mal auf PRI stehen und versuche es nochmal.

Ich gehe mal davon aus, daß Du die Vergasergummis alle gecheckt hast.

Gruß aus dem Wendland

T M

Ich hatte ungefähr das gleiche Problem die letzten 1 1/2 Jahre. Hab auch alles gecheckt und getaucht (TCI). Aber nichts hats gebracht.
Bis ich erst vor kurzem (zum zwanzigsten mal) mal wieder die Vergaser zerlegt hab und gesehen hab das die Düsennadel des hinteten Zylinders etwas tiefer hing als die des vorderen. Die Nadeln sind mit einer art "Kunstoffring"oder Halter verpresst . Und eben die hintere Nadel war nicht ganz bis zum Anschlag in dem Halter drin. Das komische ist, das sie in dieser Stellung so fest drin saß das ich mir kaum vorstellen kann das die Nadel beim putzen des Vergasers rausgerutscht ist. Ich tippe eher auf ein Produktionsfehler. Selber hab ich die tr1 ja erst seit 1 1/2 Jahren und wie es bei meinem Vorgänger war weiß ich nicht. Seit dem läuft sie aber wie eine Eins.

Durchgemessen hab ich schon. Statisch eben, immerhin in relativ warmem Zustand. Ersatz liecht noch rum.
Das mit der Nadel: Bisher in der Tat noch nicht überprüft.
Werde weiter berichten.

Interessante Frage, ob das mit dem Zustand Batt./Lima zusammenhängen könnte.  Habe das bei den "Probefahrten" nicht speziell getestet, sondern immer zugesehen, dass ich, bevor einer zurückschießen konnte, wieder in der Garage verschwunden war... Batt. ist zwar mäßig, hängt aber seit Monaten permanent am Ladecontroller, Messwerte (Spannungsabfall nach Anlassvorgang und Ladespannung) sind ok. Wenn alles wieder läuft, gibts ne neue.
Hat eigentlich schon jemand die Zünddspulenkerzenstecker der R1 mit dem niedrigeren Sekundärwiderstand ausprobiert (Sepp wollte das ja evt. bei seinen Rennern testen)? Ist das überhaupt von Bedeutung?

Munter bleiben
Thorsten