Hallo,
endlich bin ich dazu gekommen, meine seit 3 Jahren rumliegenden 36er PHF zu überholen und zu montieren.
Zum Anfangen habe ich mal eine 55er Standgasdüse, eine 150er Hauptdüse, Zerstäuber AB 264 und Nadel K5 genommen, sprang auch spontan an und läuft erstmal gar nicht schlecht, Abstimmung muss nat. noch kommen.
Was mich aber noch nicht überzeugt ist das Bowdenzug-geraffel mit dem Verteiler und die Verlegung der Züge, da wird´s unterm Rahmen knapp. Überlegung: Gasgriff mit 2X öffnen besorgen, die Züge links und rechts am Rahmen (zwischen dem Tankboden) gerade nach oben-vorn führen.
Probegefahren bin ich mit Trichter mit Flammsieb (die sind sogar eingetragen), schönes Fahrgeräusch.
Allerdings bin ich nicht überzeugt, ob das ernsthaft (Leistungs)Vorteile bringt, das Sieb stört die Strömung und lässt den Dreck schön durch. Alternative wäre: KN-Filter direkt, da ist aber kaum Platz, also evtl. Luftführung durch den Rahmen und  durch die
beiden 50mm Löcher atmen lassen (hab ein zweites Loch im Rahmen).
Mir ist klar, dass nur wenige TR Fahrer sich mit dem Thema beschäftigt haben, falls aber doch jemand Tipps hat wäre das hilfreich, jedenfalls möchte ich die Dellórtos fahren, weil die einfach Vorteile haben, besser abstimmbar und vor allen Dingen: in 30 Sek. demontierbar.
Gruß Ali

Hallo Ali,

ja 36er Dellortos habe ich auch schon seit Jahren in der Garage, aber bisher noch nie anbebaut.

Ralf Rüdiger, von Ihm habe ich Sie gekauft, fuhr Sie an seinem Chopper mit 2 Gaszügen. Für diese Lösung bietet sich der Gasgriff 305.1 PL/SZ von Magura an, Best.Nr. 0125400. Den hatte ich damals schon mal gekauft   .

Gerd Benning gab mir damals einen anderen Tip. Man könnte den Gasgzug der Suzuki RG 80 Gamma nutzen. Dieser hat  wohl einen Verteiler mit 50mm Hub und 2 Zügen, deren Länge man anpassen müsse. Der Zug zum Gasgriff würde ohne Änderungen passen. Den Gaszug gibt es bei ebay für € 39,95 neu zu kaufen.
Vielleicht helfen dir die Tips.
Jetzt habe ich aber noch ne Frage an dich. Hast du deine von Georg Deget auf 3 Zoll verbreitete Felge mit dem 130/80 18 Reifen eigentlich beim TÜV eingetragen bekommen?

Gruß

Hannes

OK, Danke,
ich werde  nach dem Magura 305 schauen, den hatte ich mir auch schon ausgeguckt, scheint aber nicht sehr oft angeboten zu werden. Bowdenzüge mache ich mir sowieso gleich 4, falls mal unterwegs was reisst.
@Sepp: den  Elektrokram hatte ich schon entfernt, Anlasser ist jetzt mit dem rechten Fuß bedienbar, so eine Art Mini- Kickstarter.
@Hannes: die Deget Felge habe ich gleich auf 3,50 machen lassen, passt immer noch gut zum 130er, sogar Schlauchlos/Radial geht,
und der Kettenkasten passt noch (den brauche ich einfach, auch wenn einige ihn häßlich finden), nur für vorn hat´s dieses Jahr nicht gereicht, ist nicht billig das Ganze. Der Reifen hinten hält aber fast doppelte KM , so 6000 geht, das relativiert den Preis.
Deget gibt ein TÜV-Gutachten mit und eine Nummer, die auf der Felge eingeschlagen ist.
Bei der nächsten HU werde ich aber nicht explizit darauf hinweisen, die Reifengröße ist eingetragen, Felgengrößen werden im Schein ja nicht erwähnt, oder?
Gruß Ali

Den Traum hast nicht nur DU alleine .....

Was glaubst Du wohl, warum Deine Russin so gut jetzt rennen kann ???
Vorher mit den Gleichdruck hattes Du ne "Mamuschka",
mit den Dellortho, hast ne rassige junge Babuschka.  
Und Gas-schieber sind parktischer zum justiern.

Hallo Max,
als Ansaugstutzen benutze ich Mikuni VM38, gibt´s bei Mikuni-Topham für 75 € das Paar,
Röhrchen für den Unterdruck sind von den alten Stutzen eingebastelt. Passt 100%.
Das mit den offenen Trichtern ist so eine Sache, die alten Guzzis liefen damit ja gut und lange.
Ich würde für ein paar Schönwetterfahrten da keine Bedenken haben, wie das bei Staub, Schotter und Regen aussieht, weiß ich nicht. Fliegen und Mücken wird der Motor sicher locker schlucken, bei Kieseln wäre ich nicht sicher.
Die großen Schiffsdiesel arbeiten ja auch jeden 2. Arbeitstakt mit Wassereinspritzung, senkt viell. den Verbrauch, wer weiß?

Die alten Hitachis waren ja nicht soo schlecht, ich hab etliche davon rumliegen, aber bei allen funktioniert die primitive Drosselklappenverbindung nicht astrein, d.h. die Synchronisierung funktioniert immer nur bei einer bestimmten Drosselklappenstellung, mit Nachteilen für Laufruhe, Verbrauch und Leistung. Außerdem nervt der Ein-u.Ausbau, so dass man es mit der Abstimmung/Einstellung-wenn es denn sein muss- irgendwann lässt und froh ist, wenn die Mühle halbwegs läuft und säuft.
Gruß Ali