Vorab,

ich kenne die Theorie und die physikalische Seite hinter den Vorzügen einer 2in1 (und dann im Fall der TR1) wieder in2 Auspuffanlage im Vergleich zu einer echten 2in2 Anlage. Besseres Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich durch die Überlagerung der Pulse im Auspuff und die dadurch entstehende bessere Füllung im mittleren Drehzahlbereich. Im Gegensatz dazu sollte eine echte, getrennte 2in2 mehr Spitzenleistung bringen, weil sich die Pulse nicht beeinflussen, wenn auch zu Lasten des mittleren Drehzahlbereichs, weil dort das Scavenging fehlt.

Soweit so gut. Auf der anderen Seite, bin ich vor kurzem über einen Exhaust-Shootout für 103ci Harleys gestolpert, wo unter anderem eine 2in1 Supertrapp mit einer echten 2in2 von Rinehart-Racing verglichen wurde. Es war zwar auf dem Dyno-Sheet zugegebenermaßen noch ein minimaler Durchhänger bei mittleren Drehzahlen zu sehen, aber sonst eigentlich nix.
Darüberhinaus gab es wohl in den 80ern und 90ern in den Staaten drüben von BUB (heute Rinehart-Racing) eine 2in2 Anlage für die XV920 und die soll nach Aussagen der Nutzer wirklich höchstgradig sauber laufen und ebenfalls angeblich keine Delle im Drehmoment verursachen.

Hier eine Bilder-Reihe wo man selbige Anlage montiert sieht:
http://www.bikepics.com/members/mrbillscycle/81xv920/default.asp?i=955250&s=0
Was an der Stelle auffällt, die Krümmer sind auch nicht gleich lang, was möglicherweise der Grund ist, warum auch hier beim Drehmoment kein Einbruch zu verspüren ist.

Ein Durchsuchen der Gallery auf TR1.de brachte mich dann (oh Wunder, oh Überraschung) zu ein paar Fotos von einem uns allen nicht ganz unbekannten Mann aus Bayern, der seine Renn-TR1 mit einer 2in2 ausgestattet hat.






Und jetzt würde mich halt interessieren, ob es da ein paar erste Hand Infos gibt, wie sich die Auspuffanlage im Vergleich zu einer 2in1in2 verhält?

LG & Danke
Greg

Zumindest aus erster Hand weiß es (vermutlich nur einer) bzw. halte ich ihn für wesentlich glaubwürdiger als manche meiner US-Quellen bezüglich der BUB-Anlage. Und ich muss jetzt nicht jede evolutionäre Sackgasse im Auspuffbau selber nachbauen, obwohl es mich schon reizen würde so eine 2in2 zu bauen und dann direkt auf dem Leistungsprüfstand mit der gleichen Maschine zu vergleichen.

Quote from Sepp on 03.03.15 at 18:40:07:


Genau das wollte ich damit andeuten. Nix gegen die Burschen, aber die Glaubwürdigkeit meiner Quelle war ziemlich futsch als er meinte, dass er mit dem 2in1 Manifold ja auch keine Leistung verloren hätte.

Quote from Sepp on 03.03.15 at 18:40:07:


Darf ich dich bitten, da noch ein bissl aus dem Nähkäst'chen zu plaudern? 45 am Kopf und dann stufenweise runter auf 40mm oder so? Die jetzige Auspuffanlage mti 45mm überall lässt den Motor auf jeden Fall schon mal höllisch am Gas hängen.

Wie eng siehst du die Sache mit den gleichen Krümmerlängen? Durch den Versatz der Zündzeitpunkte könnte man ja auch mit Krümmern im Verhältnis 29:19 spielen? (Sagt der Physiker in mir und der Praktiker wundert sich ob das auch bei der 2in2 stimmen kann!)

Quote from Sepp on 03.03.15 at 18:40:07:


Als ob ich dir was abschlagen könnte (und interessieren tuts mich ja sowieso). Ich glaub, dann bau ich jetzt zwischendurch mal die 2in2, weil meine 2in1in2 kriegt ja der Karl-Heinz.

LG,
Greg

Quote from Sepp on 04.03.15 at 12:25:44:


Ich setz mich morgen hin und bieg mal aus Draht die beiden Krümmerverläufe und nimm dann die Länge ab, mal schaun, wieviel Differenz wirklich rauskommt dabei.

LG,
Greg

Ich habs bei der 2in1in2 einfach beim Krümmerdurchmesser belassen (also 44.5mm/ 1 3/4"), theoretisch könntest du damit das Signal zwischen den Zylindern beeinflussen, aber inwieweit das dann praktisch funktioniert...

LG,
Greg