Ich hab noch einen Satz 750er Köpfe hier in der Werkstatt, grundsätzlich feine Teile, aber bei beiden sind die Ventile schon ziemlich am Ende. (Ventilenden eingeschlagen und die Schäfte sind auch schon gut poliert) Also wollte ich mir zum Überholen 4 neue Ventile bestellen, aber... 750er Ventile gibts so gut wie nie im Nachbau bzw. nur das Einlassventil.  

Da die Ventilsitze auch nicht mehr ganz neu sind meine Frage: Lassen sich auf die Ventilsitze der 750er die großen TR1-Ventile schneiden? Ist da genug Fleisch da? TR1-Ventile sind ja für erträgliches Geld zu besorgen.
(Dass man bei der Gelegenheit dem Kopf auch noch zu ein bisschen besserer Atmung verhilft... nun ja, kann ned schaden.)  

LG,
Greg

So ihr Spezialisten: beim Auslaßventil geht das auf den 750er Ventilsitz, gerade noch.
Auf der Einlaßseite braucht man einen neuen Ventilsitz, ist aber nicht leicht zu wechseln, die sitzen richtig fest!!! Nix für die Heimwerkstatt.
Außerdem sind die 750er Ventile tiefer im Kopf. Wieviel hab ich jetzt nicht in demselben.
750er Ventile hätt ich noch jede Menge in brauchbarem Zustand daliegen. Lieber ein brauchbares Serienventil, als irgendein "after"market.
S.

Na, nu prügelt die ollen Motoren doch nicht so.....
Das tut einem ja in der Seele weh!

Nach einigen schmerzhaften Umbauversuchen, habe ich die selben Erfahrungen, wie Sepp gemacht, Orischinol Ventile der 750 sind in jedem Fall besser. Die alten Ventile kann ein gut ausgestatteter Motoren Instandsetzungsbetrieb auch noch am Ende nachfräsen, so das es nicht immer viel Geld kosten muss.

Zudem ist ein größeres Ventil nicht immer die bessere Wahl, da je größer der Durchlass, umso geringer die Strömungsgeschwindigkeiten, die massgeblich Einfluss auf die Gasvermischung im Brennraum haben. Bei Doppelzündung wäre das kein Problem, aber das wäre ein weiterer Aufwand.
Bin gerade an einem 1000er Doc Motor am arbeiten, mit Doppelzündung, da ist der Brennraum auch ganz anders gestaltet.

Manchmal ist weniger mehr!

Was die Aftermarket Ventile z.b. von Vesrah angeht, die sind mit den Originalen Ventileinstellschrauben RuckZuck wieder eigedengelt.
Ich habe mittlerweile in allen meinem Motoren die Ventileinstellschrauben aus dem SMC Motoren, die von Subaru gebaut werden, verbaut.
Absolut haltbar, und vor allen, die haben eine Kugelpfanne, die flach auf dem Ventil aufliegt, und nicht dieses altmodische Gelump, was mit den Kugeln, immer wieder auf den Ventilschaft einprügelt

Viel Spaß beim Schrauben

Gruß aus der Eifel

Klaus

Anbei mal ein Bild, wie man Serienventile bearbeiten kann. Einlaß etwa 22 gr. weniger, Auslaß etwa 15 gr. weniger.

Also die erleichterten Ventile schaun schon sehr gut aus!

Ich hab jetzt grad bei 4 Stück nagelneuen Yamaha Ventilen zugeschlagen. Nächste Saison gibts 750er Köpfe und eine neue Variante des Auspuffs.