Ich bremse auf allen Moppeds extrem viel mit der hinteren Bremse.
Hinten: Grundlast.
Vorne: dazudosieren bis es passt.

Vor allem wenn du auf Supersportlern mit Sozius zügig unterwegs bist ist das ratsam für die Stabiliät von Fahrzeug und Unterarmen. Entlastet die Gabel, reduziert das tiefe Eintauchen und ist in Kurven unkritischer. Irgendwann läuft das unbewusst auch, ohne Sozius.
Ich werde da immer für belächelt, habe mich also an die Reaktionen gewöhnt.  

Das Unverständnis mag daher rühren, dass bisher die wenigsten Leute auf die Idee gekommen sind, auf einem Supersportler mit Sozius unterwegs zu sein. Kurzer Radstand, von haus aus ziemlich Vorderradlastig, da kommt sicherlich auch mit Sozius das Hinterrad schnell hoch, wenn vorne etwas kräftiger gebremst wird.

Wobei, zugegeben, für mich ist die Vorstellung ebenfalls etwas befremdlich, hauptsächlich mit dem Hinterrad zu bremsen. Es ist halt ein eingeübter Reflex, Gas wegzunehmen bei gleizeitigem Griff zur Vorderradbremse. Überhaupt, meine Frau täte sicherlich die Scheidung einreichen, wenn ich so einen Supersportler vor die Türe stellen würde, und von ihr erwarte, dass sie sich hinten drauf setzt.

Guten Morgen @All,

yep die Sozia galt früher auch als Reifenschoner, wie Schorsch schrieb, da Sie den Schlupf des beschleunigten Hinterrades stark minderte.

Ich kann gerade noch mitgehen bei der Feststellung, das die Hinterradbremse unterstützend wirkt und das Motorrad in der Anfangsphase des Abbremsens stabilisiert. Ansonsten ist es wie schon gesagt eher für schwarze Striche ziehen und das bedeutet, minimale bis keine Bremsleistung, sowie ein ausbrechen aus der Fahrspur.

Ich lächele nicht über den Hinterradbremser, ich empfehle nur über seine Gewohnheiten nachzudenken und diese zu Seiner und der Anderen Sicherheit zu ändern.

Die Hinterradbremse in Kombination mit unserem, in Stiefel eingepackten Fuß, lässt sich nicht wirklich bis garnicht in einer Bremsleistung dosieren. Auch beim Hinterradbremser kann der Reifen hinten , durch die Gewichtsverlagerung sprich Masse nach vorne, immer weniger an  Bremsleistung übernehmen, somit wird der Bremsweg gefählich lang .

Hingegen lässt sich die Vorderradbremse umso besser dosieren. Durch das eintauchen der Vorderradgabel  und Verlagerung der Masse immer weiter nach vorne auf das Vorderrad, baut sich dort Druck auf dieses auf, bis zu dem Punkt wo man annähernd bis zu 100% Bremsleistung auf dem Vorderrad erreichet, was den Bremsweg extrem verkürzt und ein hohes Maß an Sicherheit bietet.

Das ganze verschiebt sich ein wenig, das hängt vom Typ des Motorrads, Gewicht etc. ab , aber die Physik bleibt immer gleich !

Ich wünsch Euch einen sonnigen und entspannte Tag  


gruss aus Korschenbroich

Matthias

Eine Behauptung hat nichts mit der Realität zu tun und ist kein Argument .

Jeder der das richtige Bremsen trainiert bekommt auch gute Bremsverzögerung hin !

Gerade die Hinterradbremse der TR1 lässt sich nicht, vorallem in Situationen die es benötigen, wirklich dosieren  .

70% <> 30 % ist utopisch vielleicht im Geschwindigkeitsereich wo der Tacho gerade anfängt oder bei freier Sicht 1km vorher anfangen .

Warum wohl montieren die Hersteller ( auch Yamaha an der TR1 ) vorne 2 grosse Bremsscheiben und hinten eine kleine ( oder trommelbremse ) ?
Bestimmt nicht um 30% oder mehr an Bremswirkung hinten zu erzielen .

in diesem Sinne bleibt sitzen und genießt die Sonne .

Grüße aus Korschenbroich

Matthias

Danke Hartmut.   Wenigstens einer der meiner Meinung ist und es vielleicht besser formuliert hat als ich.

"Meistens" ist das Stichwort. Und meistens reicht das, um noch genügend Schwung mit durch die Kurve zu nehmen.
Natürlich mache ich keine Vollbremsung nur mit hinten und versuche damit zum Stillstand zu kommen, ich dachte soviel Verstand gesteht man mir zu.