Hallo zusammen,
meine XV750se läuft aktuell problemlos, springt schön an und macht an sich keine Mucken. Habe die originalen Vergaser mit orignalen Auspuff und der Originalen Airbox dran, allerdings fehlt der Schnorchel unter die Sitzbank. Die Airbox atmet frei durch das Loch oben.
Die Kerzen geben ein normales Bild ab. sind etwas heller als Rehbraun, obwohl ich mal gelesen habe das durch den heutigen Sprit, vor allem wenn man Super Plus tankt, die Kerzen eh nicht mehr braun werden. Stimmt das soweit?

Das einzige "Problem" das ich habe ist, dass die Maschine beim Abtouren gerne mal aus dem Auspuff knallt und bei Vollgas aus mittleren Umdrehungen sich verschluckt.
Habt ihr eine Empfehlung mit welcher Gemischeinstellung die Maschine am besten läuft unter den obigen Voraussetzungen?

Zukünftig will ich die Krümmer und zumindest den Sammler des ESD beschichten lassen und die Airbox durch etwas schöneres ersetzen. Habt ihr Tipps was bei der Airbox noch funktioniert? Ein komplett offener Luftfilter wird sich ja eher schlecht auswirken, oder?

Außerdem hat mein hinterer Krümmer eine angeschweißte Mutter mit Innensechskantschraube. Ist der Anschluss für eine Lambda gedacht?

Danke im Voraus
MfG
Andi

Erstmal danke fürs Verschieben an die richtige Stelle Manfred.

Das Schnüffelstück ist deaktiviert und der Schlauch ordentlich verschlossen.
Synchronisation hab ich aufm Tisch gemacht. Kann ich aber noch mal "richtig" versuchen. Vom Gefühl her würde ich auch sagen die läuft zu mager, Kerzenbild lässt das aber nicht sooo vermuten.
Ansaugstutzen sind dicht,Ansaugrohr wird nix bringen da dieses dann durch den Heckumbau in der Luft enden würde
So wie in deinem Link habe ich übrigens auch synchronisiert, mit Fühlerlehre. Schwimmer sind auch korrekt eingestellt.

Synchronisation bei den Hitachis ist schwierig, wegen der ab Werk ausgeleierten Verbindung, ich würde es schon noch mal mit Uhren oder einer Schlauchwaage probieren.
Wenn es beim Abtouren patscht und knallt, kannst du erstmal versuchen, die LLG-Schrauben weiter rauszudrehen. Das können auch mal 4 Umdrehungen sein, bis sich ein Erfolg einstellt.
Änderungen an der Ansaugung mit den Gleichdruckvergasern sind auch schwierig, meist gibt es doch starke  Leistungseinbußen. Da wird dann gerne Optik gegen 15 - 20 PS getauscht.
Schiebervergaser können helfen, aber auch damit ist die Abstimmung nicht so ganz einfach, ohne Lamdamessung geht eigentlich nichts richtig,
Gruß Ali
Georg war schneller, aber gleicher  Hinweis: LLG Schrauben raus.

Der Anschluss ist für die CO-Messung, da wird dann ein Röhrchen reingeschraubt und daran kommt der Schlauch des CO-Messgerätes. Derr vordere Krümmer sollte das auch haben evtl unten versteckt.

Ali, wenigstens hier im Forum will ich mal schneller als Du sein.

Also patschen hab ich nicht, es knallt auch nix zurück in die Vergaser. Habe nur das Auspuffknallen, was ich eigentlich ganz nett finde, und den Leistungseinbruch bei Vollgas in mittleren Drehzahlbereichen, was denk ich an der falschen Luftversorgung liegt.

Aber Schiebervergaser habe ich mir letztes Jahr schon mal angeguckt. Ich glaube das scheiterte aber erstmal an der Verfügbarkeit der korrekten Vergaser bzw an meinem Wissen darüber.