Sah mir auch die ganze Zeit wie eine TR1-Gabel aus. Somit passt also ein 18" Radl von der RD250 oder 350 rein. Hat die gleichen Speichen und Bremsscheiben wie die TR1, man muss nur mit den Lagern etwas basteln: https://www.tr1.de/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1154336928/7#7

Gruss,
Schorsch

moin,
so ich hab mir mal das Foto mit deinem Vorderrad angesehen. Ist ja der kleine Lochkreis. (Es gibt imho nur 2 bei diesen Baujahren)
Es gibt einen Adapter von klein auf gross, einen von gross auf klein gibt es natürlich nicht.
Was ich in all den Jahren aus Foren herausgelesen habe:
Die Bremsscheibendurchmesser XJ900 und TR1 (deine) sind identisch! Miss bitte den Durchmesser deiner Scheiben! Ebenso sind die Loch- und Zentrierdurchmesser der FJ 1100 und der XJ 900 identisch.

Klingelt´s ? Deshalb hatte ich die Masse der XJ 900 Scheiben mit gepostet.

Die XJ 750 (meine) hat übrigens eine Nabe mit dem kleinen Lochkreis,  Yam Adapter und die Scheiben der XJ 900. Also Zollstock gespitzt, ohne kommen wir nicht weiter.

Meine Vermutung: das FJ 1100 Vorderrad passt mit XJ 900 Scheiben in deine Sättel.

Gruss, Olaf

So. Guten morgen!

Eine Gute und eine Schlechte Nachricht:

Meine Vorderradfelge hat einen Bremsscheiben-Lochkreis von etwa 80 mm . Die Scheiben sind aussen ETWA 265 bis 268 mm.

Die Gute: Sie läuft. Zumindest ist sie gestern nach Vergaserreinigung und mit neuen Zündkeren sofort angesprungen. Ich war leider zu schnell mit dem Gas geben. Sie starb dann gleich ab und ich hab sie wegen des Scheixx-Anlassers nicht mehr zum laufen bekommen. Da muss ich also nochmal bei.

Witzig ist, daß der Anlasser den Motor ohne Ende gedreht hat, aber jetzt, wo Motoröl drauf ist, ists vorbei... Naja.

Ausserdem habe ich eben ein paar Tomasselli Stummellenker bekommen.



@crazycow: Wenn ich dich richtig verstanden habe, könnte die 16" Felge passen mit den Scheiben von der XJ900 (großer Lochkreis) ?

Chrischan

Ja, super!
Danke!  


Nebenbei: Die XV läuft. Nachdem ich ihr eine halbe Dose Startpilot direkt in die Offenen Ansaugtrichter verpasst hatte, und sie immer wieder anspringen wollte, aber dann doch nicht tat,  habe ich bemerkt, daß zwar die Spritschläuche dran waren, aber die Unterdruckschläuche der Hähne nicht. Nach dem dranstecken lief sie dann auch einige Zeit alleine durch  
Sie lief im Standgas sauber und gleichmäßig, hat gut Gas angenommen und luftig hochgedreht... Probefahrt war in Ermangelung von Kuppllungszug und ohne Fussrasten und Sitzbank nicht drin, aber sie lief...
Allerdings ohne Auspufftöpfe.... Und um 22:00 Uhr war dann zum 2. Mal ein Nachbar da...

Egal!  

Ausserdem habe ich einen Satz gebrauchter guter passender Tomasselli - Stummel  bekommen, die habe ich noch grad angehalten und auf Freigang geprüft.
Am Wochenende ( Meine Frau ist übers WE weg und die Tochter bei Oma und Opa, da ist das ganze WE frei   ) kommt die Gabel raus und wird gekürzt und das Rahmenheck wird fertiggestellt. Und dann mal sehen was die 16" Felge macht.

Langsam wirds!!

Alle Teile für die Brems- und Schalthebellei liegen neben mir, ich muss nur noch mal ein paar Stunden an die Drehbank.


Grüße,
Chrischan

Hai, Sepp!

Ja, so in etwa hatte ich mir das ganze die Tage auch schon überlegt, mir war im Nachhinnein doch unwohl dabei, die Gabeltauchrohre einfach abzudrehen.

Ich habe die Rohre jetzt 80 mm durchgesteckt. Tatsächlich werden aber etwa 40 mm optisch völlig ausreichen, das ganze soll ja auch noch fahrbar bleiben. Und mit Glück wirds ja ein 16" Vorderrad, das ist mit Sicherheit schon kippelig genug.

Also kam ich auch schon auf den Gedanken, die Gabel einfach nicht ganz ausfedern zu lassen.
Aber wie kommst du auf die genau 25 mm? Theoretisch kann ich doch einfach eine 40 mm Hülse einlegen, die die Gabel quasi bei 110 mm Ausfederweg stoppt. Dann fahre ich quasi immer so herum, als würde ich 300 kg wiegen  
Die lange Druckfeder müsste natürlich etwas angepasst werden, um die Federcharakteristik wieder etwa herzustellen. Durch das kürzen wird die Druckfeder natürlich etwas steifer, aber das ist wohl nicht so schlimm, eher im Gegenteil.


Meine Gedanken dazu:

Rein Rechnerisch: Alle Rohre bleiben so wie sie sind. Hub ist original 150mm. Nun lege ich 40 mm Distanzhülse so ein, daß die gabel 40 mm weniger weit ausfedert. Gesamtlänge ist also 40 mm weniger, gabelhub auf 110 mm verringert.
Die nun bei "normalstellung" der Gabel um 40 mm erhöhte Vorspannung der Druckfeder wird sich aber schlecht aufs Federverhalten der Gabel auswirken.
Also muss die Vorspannung der Druckfeder wieder auf etwa das gleiche Maß wie vorher geändert werden. Sprich: 40 mm von den Federn abschneiden.
Problem: Durch das Kürzen der Feder wird ihre Blocklänge ebenfalls verringert um 40 mm (vermutlich praktisch etwas weniger).
Wenn das einzige Einfederweg-Limitierende Bauteil die Druckfeder ist (und das weiß ich gerade nicht genau), dann habe ich den Einfederweg durch das Kürzen der Feder wiederum um knappe 40 mm erhöht.
Ich kann also die Gabel aus der neuen "Nullstellung" wieder um (knappe) 150 mm einfedern und würde damit vermutlich gegen die untere Gabelbrücke schlagen. Also bleibt mir nix als das abgeschnittene Stück Feder durch eine Distanzhülse gleicher Länge zu ersetzen, um den Einfederweg gleich zu halten, dabei aber die Federvorspannung wieder auf "Voher-Maß" zu senken.
Sollte der Einfederweg durch Mechanische Punkte begrezt / vorgegeben sein (z.B. Anschlag Tauchrohr<>Standrohr), dann hätte sich das mit der zweiten Distanzhülse erledigt, die Punkte bleiben ja trotz Kürzen der Feder identisch.


Klar soweit  

Meinungen dazu?`Mache ich einen gedankenfehler?



Chrischan