Tach auch,
hab da mal ne frage; habe im vergangenen Jahr meiner Scrambler TR1 neue Bremsbeläge von Lukas spendiert.Neue Bremsflüssigkeit dazu.
Jetz nach 750 km mußte ich feststellen das es noch viel besser geht. Habe heute eine BMW 1000 R gefahren. Kurvenverhalten und spritzigheit
ätzend,aber die brembo Vorderradbremsen sind einfach genial.Immerhin 22 Jahre alt. Lange rede kurzer Sinn,gibt es denn für unser Moped nicht eine passende Brembobremsanlage eventuell mit passendem Vorratsbehälter und hebelmechanismuss der diese Bremsernergie auf die Staße bringt. Stahlflex hab ich sowieso. Was ich extrem gut bei der Brembo finde ist, das Sie bei leichtem zug fein reagiert und bei mehr zug
richtig bissig ist. Bei meinem Fahrstiehl (öfters Autofeindlich) brauche ich unbedingt meine motorleistung,aber auch eine Bremse die gut zulangt.Die orginal Bremssättel sind von mir überholt und absulut gängig (bremskolben usw.) Für sachdiehnliche hinweise wäre ich sehr dankbar.
In diesem Sinne Bisdietage Karsten

Der Schwachpunkt der TR1 Bremse ist nicht alle die Pumpe sondern auch die Bremszangen.
Ich habe mal die Bremszangen van der TDM850 auf die Bremsscheiben von der TR1 gesetzt um zusehen op das past. Und ja das past, aber nur in Verbindung mit dem original Vorderrad.
Die Bremszangen von der TDM850 sind 4 Kolben Zangen, brauchen daher mehr Platz in Richtung Speichen, geht aber noch gerade so rein. Wenn dann die zugehörige Pump (5/8") anbaust, sollte das bestimmt besser bremsen, jetzt noch EBC Scheiben...
Ganz wichtig, Du brauchst natürlich noch zwei Adapterplatten um Bremszangen von der TDM an die TR1 Gabel zu fixen.
Zu der ganzen Aktion brauchtst Du dann noch den Segen des TÜV's.
Für die Adapterplatten eignet sich Aluminium mit der folgenden Legiering AlZnMgCu1,5. Dieses Alu hast eine Festigkeit von F53. Ich hatte vor Jahren so 'ne ähnliche Sache mal mit meinem örtlichen TÜV Prüfer besprochen, der war nicht unbedingt abgeneigt.
Übrigens, zum Vorschlag von nanno, für 298mm Scheiben brauchst Du auch Adapterplatten.

Gruss
Walter

Außerdem, wer unbedingt 298er Scheiben will, sollte sich mal die Standrohre der XS1100 ansehen... Ebenfalls 37mm Durchmesser und eben die 298er Scheiben, darüberhinaus serienmäßig schon etwas härtere Federn.

Einen Versuch wäre es wert...

Grysze
Greg

Also, den alten XS-Krempel sollte man eigentlich nicht mehr in Erwägung ziehen, die Scheiben waren ja so schwer,
da kriegt man die Bruch-OP schon gratis.
Eine andere Gabel mit Brücken macht nur Sinn, wenn der Gabelversatz nach vorne gleich oder
wenigstens ähnlich ist, sonst verlängert sich der Nachlauf nochmal, was nicht wünschenswert ist.
Und eine bessere Bremse macht nur Sinn, wenn auch die Reifenfrage diesbezüglich angepaßt wird.
Ideal ist eine scharfe Vo-Bremse und ein schmaler, schlechter Reifen,
damit haut es Einen garantiert am schnellsten auf die Schnauze.
Also, für Original-Reifengröße die Original-Bremse belassen, schauen, daß der Schiebemechanismus der
Bremssättel sauber funktioniert - am besten mit Silikonfett - neue Beläge und 14er Bremspumpe mit Stahlbremsltg.,
das ist für den 100er Reifen genug. Natürlich gibt es bessere Bremsen, aber die originale TR 1 schaffte
bei der Bremsmessung 1981 von 100 auf null unter 40,00 mtr, zum Vergleich mal die moderne BMW GS nehmen....................
oder ein anderes modernes Motorrad!
S.