Hallo Leute,
Ich weiß es ist das alte leidige Thema, da ich davon aber nur wenig Ahnung habe, wollte ich lieber nochmal euch fragen was da los sein könnte.
Wird der Anlasser direkt an Masse und Plus geklemmt, also auch das dünne Kabel, dreht er sich zwar aber der Magnetschalter rückt nur ein wenig aus, sodass sich die Zahnräder scheinbar nicht treffen. Also als wenn das Zahnrad welches auf dem Steilgewinde läuft an dem von vor dem von der Kurbelwelle hängen bleibt. Der Anlasserfreilauf sperrt wie er soll in eine Richtung. Das merkwürdige ist, dass bei einem Kompressionstest vor einiger Zeit noch alles geklappt hat. Hatte dann zum polieren den Deckel ab. Beim Zusammenbau dürfte aber kein Fehler passiert sein, da ich mich exakt an die explosionszeichnungen gehalten habe. Oder gibt da eine Besonderheit auf die man achten muss? Kann man auf Grund dessen schon vermuten wo das Problem liegt? Habe auch gelesen dass das Planetengetriebe durchzustehen kann. Zeigt sich das doch das beschriebene Problem? Kann auch das Teil mit dem Steilgewinde verschlissen sein? Bei Harley soll das wohl häufig vorkommen. Optisch sieht alles auf jeden Fall noch sehr gut aus

Hab den Anlasser noch nicht offen gehabt. Auf ihm steht mitsuba 8m-13. Ist das noch der originale oder schon einer neuer mit 4 Bürsten ? Danke euch!

Und danach passt es dann immer oder muss man das dann regelmäßig manuell machen?

Quote from Hackhuebi on 03.03.16 at 22:06:11:


Nein, beim ersten Mal reicht. Besonders wenn der Magnetschalter neu ist oder schon ewig liegt. Warum? Keine Ahnung - ich hab den Magnetschalter aber auch noch nie wirklich auseinandergenommen.

LG,
Greg

Wenn du den Stempel am Magnetschalter ganz reindrückst, musst du Durchgang an den Schraubkontakten haben. Wenn nicht, ist da was abgebrannt.

Am besten kriegst du einen neuen Magnetschalter aus US, da gibts jetzt einen Nachbau für die XV920, der ist in allen Punkten mit dem Yamaha Teil ident und kostet 65 USD inkl. Versand. Für ca. die Hälfte gibts den Magnetschalter vom Suzuki Swift/SJ410/413, aber da brauchst du dann noch eine M5 Schraube, weil der keine Stehbolzen hat. (Die genaue Nummer von Anlasser-Teile.de geistert durchs Forum, ich sitz nur grad im Zug mit furchtbarem Internet und kann deswegen nicht sinnvoll suchen...)

LG,
Greg

Wie war das denn noch, der Magnetschalter bekommt Plus über den dünnen Draht und Masse über den Anlassermotor. Deswegen kann man auch zwischen dünnem und dickem Draht einen Widerstand messen, das ist die Wicklung des Schalters. Wenn der also nicht richtig anzieht ist evtl. der Anlassermotor defekt oder die Kohlen verschlissen?