Servus werte Gemeinde,
ich hab der Tage irgendwie den Gedanken gehabt dass ich den Klang einer Guzzi nach wie vor konkurrenzlos genial finde. Gleich danach den einer alten Ducati. Hier im Eck wohnt einer mit ner Duc, und wenn der den Hang an meinen Haus gegen das Gas runterfährt könnt ich grad verrückt werden. So. Und da hab ich mich gefragt.. Wieso klingt die TR1 eigentlich so komplett anders ? Da wo Duc und Guzzi im tiefen Keller dumpf bollern, da klingt sie ja doch deutlich härter. Ich würde mal sagen...sie trommelt eigentlich mehr. Es gibt einige alte Briten die so klingen. Aber Italien klingt ganz anders. Obwohl die auch V Motoren haben, obwohl die auch 2 Ventiler sind, obwohl der Hubraum absolut verleichbar ist. Ich weiss, dass der Hubzapfenversatz (haben die Italiener welchen ?) und die Zünderei ne Rolle spielen. Aber das sollte ja eigentlich nur den Rhythmus der Schläge beeinflussen, den Klang des eintzelnen Stosses aber nicht, oder ? Und ich habe auchn ne Weile gegoogelt und ne Orginal TR1 Anlage und die BSM und eine mit Louis Universal Tüten gehört - klingt immer nach TR1, nie nach Italien. So, und nun würde mich wirklich mal interessieren ob jemand dazu fundiertes Wissen hat. Was macht den Klang aus (abgesehen von der Tüte und das mit dem Hubzapfenversatz?) ? Und... Gibt es Möglichkeiten das zu beeinflussen ? Hat jemand mal ne TR1 gehört die deutlich anders klang ? In diesen Sinne,
beste Gruesse,
Lars

Die Italiener fahren doch meist ohne LuFi, offene Ansaugtrichter haben doch auch Einfluss auf den Sound.
Die Originalvergaser der TR1 brauchen aber die Ansaugluftführung durch den Rahmen, oder nicht?
Kenne jedenfalls keinen mit offenen Ansaugtrichtern ohne Vergaserumbau.

Ich denke mal, das hat schon auch viel mit "Sound-Design" zu tun. (Ist ja gewissermaßen mein Hobby und Forschungsgebiet!)

Eine TR1 mit zwei gleich langen Krümmern klingt ganz anders, als zB eine Serien-TR1:
https://www.youtube.com/watch?v=kHZvonNmAXg

Oder die selbe TR1 mit den selben "Schalldämpfern", aber unterschiedlich langen Krümmern:
https://www.youtube.com/watch?v=tZMSoW6M9q8

Oder eine TR1 mit zwei komplett getrennten Krümmern ohne Verbindungsrohr und dafür mit Conti-Tüten:
https://www.youtube.com/watch?v=AN8-LjOFJ7w

LG;
Greg

danke für die vielen Antworten und Links, sehr interessant ! Wenn die Rennleitung nicht wäre würde ich hier bestimmt kreativ werden. Aber gerade hier im Kreis empfiehlt sich das nicht, jedenfalls nicht ohne ABE oder so. Und.. i love this bike anyway so what.
Gruss,
Lars

Geht es ums "Soundengeniering" waren die Italiener den anderen Nationen schon immer meilenweit vorraus. Massgebend ist dabei nicht nur die Offenherzigkeit von Ein- und Auslasssystemen, sondern wohl auch die Steuerzeiten, Form und Volumen von Ansaugtrakt und Auspuffsystem. Als Beispiel in diesem Zusammenhang mögen die Harleys herhalten, welche mitunter ebenfalls ziemlich offenherzig daherkommen, aber einen Sound generieren, welcher eher an ein Maschinengewehr erinnert. Einfach nur obermegapeinlich ist das.

Der TR1 wird man zulassungsfähig wohl eher keinen vernünftigen Sound angedeihen lassen. Bei der Bulldog klappt das mit den BOS-Tüten auch nur im unteren Drehzahlbereich. Grundsätzlich ist der Sound der TR1, wie ich finde, absolut in Ordnung. Man hört, dass es ein älterer 2-Zylinder ist, und geht es auf längere Strecke, so ab 500 Km aufwärts, danken einem die eigenen Ohren die akustische Zurückhaltung.

Kann mich noch ganz gut an eine 800 Km Tour mit meiner alten seligen 250er Morini erinnern, welche 3 Tage Tinitus mit sich gebracht hatten. Klar, der Endtopf war damals komplett leer, aber auch mit Füllung war das Maschinchen nicht so viel leiser.