Tom,
Ferndiagnose geht schlecht, da muss man den Motor schon auseinandernehmen.
Hört sich ja an als wäre das Teil vom Gasschieber zwischen Ventil und Ventilsitz stecken geblieben, hat das Ventil am schließen behindert, und der Kolben hätte von unten gegengeklopft. Dadurch die Nockenwelle blockiert und die Steuerkette gerissen.
Wenn man den schlimmsten Fall beschreiben sollte müsste man mit der Kurbelwelle anfangen und sich nach oben durcharbeiten, Pleuel, Kolben, Zylinder, Zylinderkopf, Nockenwelle, Kipphebel und Ventile plus Ventilantrieb. Rein theoretisch könnten die alle etwas abbekommen haben.
Ich würde den Motor erstmal aufmachen, und nachsehen was wirklich passiert ist.
Zu Ersatzteilen kann ich wenig sagen, sehe ich aber nicht so kritisch da ja vieles von den Viragos passt, und auch so einiges bis hin zum kompletten Motor aktuell in der Bucht angeboten wird.

Jürgen

Moin Tom,
ich habe noch einiges an Teilen, z.B. Ventile, auch ein 1000er Satz müsste noch rumliegen, Pleuel evtl. auch. Weisst ja wo ich wohne.
Aber wie schon geschrieben: erstmal reinschauen, was wirklich kaputt ist,
Gruß Ali
Edit:
habs nochmal durchgelesen, der Zusammenhang zwischen Gasschieberschlucken und Steuerkette ist mir nicht klar, selbst wenn das(ein) Ventil offen blockiert, stört das die Nockenwelle -und die Steuerkette- erstmal gar nicht. Eher den Kolben usw..Kann es sein, dass dir einfach die Kette gerissen ist und die Schieberteile schon vorher sukkzesive flöten gegangen sind?

Hi,

donnerwetter - das ging ja flott mit den Antworten.

B E D A N K T !

Da stellt sich jetzt die Frage, wie eine Steuerkette reißen kann. Geht das einfach "mal so". Passiert so was einfach mal so ?
Aber egal - ich muß, so wie ich das gelesen und verstanden habe,  ja sowieso an die Innereien ran um die Steuerkette einzubauen - da sieht man die Chose ja vor sich.
Wo bekommt man eine neue Steuerkette her ?
Empfiehlt es sich vielleich wg. ggf. anderer Längung der Kette am hintern Zylinder auch dort gleich eine neue einzubauen ?
Dann die Frage nach den Zylinderkopf- und Fußdichtung(en) - was ist gut => Bezugsquelle ?
Und wenn man schon soweit ist, lohnt sich dann gar eine Komplettüberholung des Motors ?

Gruß
T M

Einen hab ich auch noch,
auch mir ist die Steuerkette schon mal gerissen-eigener Fehler., KW nicht drehen, wenn die Ketten lose hängen!- das Auslassventil war dann krumm, Kolben und Pleuel waren aber OK.
Die Ketten gibt´s bei Ibey als geschlossene und offene mit Nietschloss, nicht besonders teuer, ich mein so um 50 pro Stück.  Ich würde die geschlossenen nehmen.
Die Frage nach der Komplettüberholung ist natürlich gerechtfertigt, aber das musst du abwägen. Der Dichtsatz (für die TR, auch der für die 750 geht, wenn du die Fußdichtung ausschneidest) von Athena und Konsorten geht , bis auf die Kopfdichtung. Da wirds für deine 920 etwas komplizierter, hatte aber selber  noch nie einen 920 Zylinder in Arbeit. Evtl. wirst du da in den Niederlanden (www) fündig, dort wurden die ja häufiger gehandelt. Wenn die Kopfdichtungen aber noch gut aussehen: ich habe auch schon öfter ohne Probleme diese einfach wiederverwendet. Bei mir hats noch nie durchgeblasen.
Komplettüberholung ist natürlich einigermaßen aufwendig und ein bisschen teurer, Pleuellager unten sollten schon neu, Pleuellager oben sollten noch gut sein, KW-Lager sind nicht anfällig, aber: sehr teuer wenn´s nötig ist. Ölpumpe könnte dann ja auch eine besserer große rein, Und das Kolbenlaufspiel wird dich auch nicht wirklich glücklich machen. Sowas ist eher ein Winterprojekt, mit vorheriger Meditation, um Enttäuschungen gut zu überstehen. Da kannst du schnell mal 500-1000 Eu (Material) loswerden, wenn es richtig gut werden soll.
Gruß Ali