Hallo

ich bin dabei, eine 84er TR1 wieder korrekt zum Laufen zu bringen, habe aber noch Probleme mit der Vergaserabstimmung.

Inzwischen läuft sie schon recht gut, Leerlauf ist ok,  Leistung ist von niedrigen Drehzahlen bis obenraus vorhanden (Danke, Sepp, der Tipp mit dem Reinigen des Chokesystems in den Vergasern war gut !).

Was noch verbessert werden muss:
1. Ich habs noch nicht geschafft, ihr das Auspuff-Patschen abzugewöhnen. Im Schiebebetrieb und selbst im Leerlauf knallts immer mal wieder. Der Benzinstand in den Vergasern ist korrekt, soweit ich das an den Schläuchen bei der Messung erkennen konnte. Die Vergaser hab ich zerlegt und ultraschallgereinigt, die Membranen sind ok, Düsen und die Nadelpositionen stimmen auch mit dem Handbuch überein. Synchronisiert wurde sie auch. Neue Kerzen und Stecker sind drauf, und die Zündkabel wurden an allen 4 Kontaktstellen kontrolliert. Gemischschrauben sind 2,5U rausgedreht.
Wenn bei warmem Motor der Choke leicht gezogen wird, wird das Patschen weniger - das deutet ja auf zu magere Einstellung hin.
Ich habe gesucht nach Stellen an denen Falschluft angezogen werden kann, aber an den Krümmern ist nichts erkennbar und an den Mini-Luftfiltern auch nicht. Alle Gummileitungen sind nicht porös.
Ich habe die Gemischregulierschrauben im Verdacht, die O-Ringe sehen noch gut aus, aber der obere Teil und die Spitze sind alles andere als symmetrisch. Weiteres Rein- oder Rausdrehen führt zu mehr Patschen, ich kann also auch nicht zum fetter einstellen weiter rausdrehen .
Kann man eigentlich noch irgendwo neue Gemischeinstellschrauben bekommen? Bei Yamaha gibts nichts mehr. Oder hat jemand noch zwei gute übrig?

2. Beim Zusammenbau der Gasschieber ist mit aufgefallen, dass es Unterschiede gab, in WELCHEN der beiden Schieber ich die y-20 bzw.  y-21 Nadel gehängt habe. Mal ragten die Nadeln gleich weit aus den Schiebern, beim anderen Mal war 1mm Unterschied (so  ists auch jetzt eingebaut, ab dann gabs keine verrußte Kerze mehr hinten). Aber erklären kann ich mir das nicht, die Schieber sollten doch identisch sein, oder? Kann mir jemand die Sollmaße nennen für vorn und hinten, wie weit die Nadeln aus den Schiebern unten herausragen?

3. Beim Beschleunigen gibts leichte Ruckler, wie wenn sich der Motor kurz verschlucken würde. Ist nicht stark zu spüren, aber eben nicht perfekt.

4. Der Verbrauch liegt bei normaler Landstraßenfahrt bei ca. 6,7l/100km. Ich hatte vor Jahren schon mal eine TR1, die war mit 5,5l zufrieden. Das deutet ja auch auf eine nicht optimale Einstellung hin, aber eher auf zu fett.

Vielleicht wisst ihr noch ein paar Stellen, auf die ich noch achten sollte.

Besten Dank
  Volker

Hallo Georg

Danke für die schnelle Antwort.

Ventilspiel wurde vorher korrekt eingestellt, Steuerzeiten waren ok, guter Zündfunken ist auch da. Die Ansaugstutzen machen noch einen guten Eindruck und sind gut befestigt. Und wie beschrieben, die Sync-Uhren zeigen nahezu keinen Unterschied. Man sieht auch an den ausgebauten Vergasern, dass die Drosselklappen gleichzeitig schließen. Leistung ist ja vorhanden, dann kann die Grundeinstellung nicht so verkehrt sein.
Der Krümmerflansch hinten war am Anfang mal undicht, aber mit einer 2. Dichtung wars dann auch gut. Einen CO-Tester hab ich leider keinen.

Das mit den Gemischschrauben versteh ich eh nicht, wie die so vermurkst werden können. Vom "normalen" Reindrehen kann das eigentlich nicht passieren. Aber gut, in 22 Jahren waren halt viele Schrauberhände aktiv.

Wie erkennt man denn zuverlässig dass der Auspuff nicht 100% dicht ist? Viele Sachen kann man hinterher überprüfen, aber Dichtheit am Auspuff oder Vergaser ist schwer zu testen.

Gruß
  Volker

Hi Volker,

dummerweise kann Auspuffpatschen sowohl von zu fettem als auch zu mageren Gemisch kommen. Fakt ist, dass sich unverbranntes Gemisch im Auspuff sammelt und dann ab und zu hochgeht.

Bei einem Verbrauch von 6,7L bei normaler Fahrweise würde ich auf zu fett tippen. Es sei denn du bis ein mords Heizer.

Bei allen Problemchen mit meiner TR war eines davon der Verbrauch. Ich habe die Vergaser komplett zerlegt und in einem Ultraschallbad (Gemisch: etwas WC-Reiniger und Waschmittel) gereinigt. Die Düsen dann einzeln nochmals auf Durchgang überprüft (nicht mit Draht, sondern durchblasen und gegen das Licht durchschauen, oder mit Zahnbürstenborsten durchgestochert). War alles nach 24 Jahren mächtig dreckig und verstopft.

Die Nadeln, die Schieber und die Gemischschrauben habe ich mit Chrompolitur vorsichtig poliert.

Auch habe ich die O-Ringe an Klappenwellen ersetzt (falls keine passenden vorhanden sind, Ölfilter O-Ringe passend zuschneiden und mit Sekundenkleber an den Enden zusammenkleben, hält ewig)  

Alle Bohrungen am Vergaser habe ich mit WD40 auf Durchgang geprüft und damit auch gespült.

Beim Zusammenbau ist mir dann aufgefallen, dass die Kaltstartmechanik verbogen war und ein Vergaser immer auf Choke lief. Desweiteren war der Zug zum Chokehebel nicht optimal verlegt und hat bei eingeschlagenem Lenker den Choke betätigt.

Die Gemischschraube habe ich 4 volle Umdrehungen aufgemacht (habe ich hier irgendwo im Forum gelesen, glaube ich).

Als Zündkerzen habe ich Platinkerzen verwendet, da ich damit schon früher bei  1 Zylinder Moppeds sehr gute Erfahrungen gemacht habe.

Nach dieser Aktion bin ich bei ca. 5 - 5,5 L /100Km angekommen, Motor springt super zuverlässig an, kein Auspuffpatschen, kein Schieberuckeln, kein Verschlucken, keine Vibrationen, saubere Beschleunigung ab 1500 Umdrehungen, schlicht einwandfrei. (Ausser dass meine Kopfdichtung am hinteren Zylinder jetzt seit 1000Km leicht rausbläst, stört aber weder die TR noch mich).

Gruß

Thomas

Hallo Volker,

ich hätte zwei Gemischschrauben für dich, ruf mich am besten kurz an, ich bin zu Hause. (Morgen fahren wir für 2 Wochen in Urlaub.)
Tel.: 07703-8127

Hartmut

He,

jetzt wird aber persönlich....halbes Hemd und so...rumtuckern mit 80.... .

Georg hatte recht, meine Leerlaufschruben waren nur 2,5 Umdrehungen aufgedreht.

Hab Sie heute mal nur 2 rausgedreht und hatte dann im Schiebebetrieb leichtes Auspuffpatchen auf dem hinteren Zylinder....das heisst jetzt aber nicht, dass ich nur im Schiebebetrieb fahre.... .

Wenn die Schrauben nicht zu sehr vermurkst sind, würde ich versuchen die Dinger in die Bohrmaschine einzuspannen und an einem Ölstein wieder vorsichtig in Form zu bringen.

Vielleicht hilfts.

Gruß

Thomas

PS: Bin heute 200 km im Schwäbisch/Fränkischen Wald rumgefahren mit schön viel Kurven und Steigungen und hab dabei 5,5 l/100km verbraucht, dabei habe ich sogar den einen oder andern Traktor und LKW überholt...