Hallo Axel, Lenkkopflager als Schrägrollenlager ja, aber möglichst eingeklebt,
nicht eingepreßt, da die dünne Lagerschale sich der Ovalität (was für ein Wort)
des Lenkrohres anpaßt und das mag ein Schrägrollenlager gar nicht.
Also Außenringe abschleifen und mit Loctite Lagerfest einkleben.
Gabelstabi brauchst Du mit dem Original-Kotflügel nicht, da er im Innern ein
5 mm - Blech als Verstärkung hat, das funktioniert genauso.
Wichtig ist die spielfreie Lagerung der Schwingenachse, sowie eine angepaßte Dämpfung
für die Vorderradgabel, dann ist fahrwerksmäßig alles gut  
Gruß Sepp

Quote from axel on 21.12.06 at 08:16:10:

Du meinst die, die das klobige, rostige Eisenteil gegen einen eleganten, schlanken und hochfeinen GFK-Kotflügel ausgetauscht haben? Ganz einfach, einen Stabi montieren. Guggst Du http://www.koblenz-net.de/~horn/tr1_schraub_2006-04-05/

Quote:

Die Nobelausführung der Lager bekommst du bei Emil Schwarz, die "billige" Variante bei Louis. Das sind keine Standardlager, also im normalen Lagerhandel/Industriebedarf ist da swiw nix zu wollen. Schwarz hat nochmal 2 Varianten der Lager, die normale zum Einschlagen der Lagerschalen, und eine nochmal teurere bei der die äusseren Lagerschalen Untermass haben, also lose in den Lenkkopf passen und eingeklebt werden. Das verhindert, dass ein evtl. ovaler Lagersitz auch die Lagerschale oval drückt, und das Lager dann in diesem Oval wieder wackelt. Ich habe allerdings die günstigere Variante von Schwarz drin, und sie funktioniert gut. Ich bin da aber auch etwas unsensibel...

Quote:

Jetzt noch das Heck angelupft, und ein 18" Radl eini, und dann passt des.

Gruss,
Georg

Quote from axel on 21.12.06 at 12:18:23:

Die Gummiöse ist am originalen Schutzeisen aber nur links und für die Tachowelle gedacht. Die Bremsleitungen sind normalerweise mit zwei ebenfalls hässlichen rostigen Blechen, die mit dem Schutzeisen angeschraubt werden, gehalten. Habe ich nach eingehender Betrachtung für überflüssig befunden. Die Bremsleitung stösst auch ohne nirgendwo an, und kann auch nicht ans Rad kommen.

Quote:

Hatte ich doch schon gepostet. http://koblenz-net.de/~horn/raask_rasten/
ganz nach unten scrollen.

Gruss,
Georg

hallo,
nacher senf ich halt z´erscht amal dazu.
Mit dem Öl hast schon Recht Sepp. Mein Ex-Yamaha-Händler meines Vertrauens hat mir vorab ne Dose 30er Gabelöl angedreht. "Unterschied wie Tag und Nacht" Ja sicher, aber unfahrbar. Hab mir dann ne Dose 5er Rollergabelöl an der Tanke gekauft und einen Cocktail gemischt. Trial and Error. Das Zeug jetzt liegt knapp über 10.
Gabelstabi: Die XV, auch meine, hat nur eine Scheibenbremse, da merkt man schon, dass das Blechl von Yamaha nur Alibifunktion hat. An ein Kaufteil wollte der TÜV nicht ran. Da habe ich mir eines selbst gefräst, (Flugzeugaluminium) typiert und Stempel bekommen. Und tatsächlich, die Abweichung im Durchmesser der Holme betrug 0,5mm,
dazu sind die oberen "Klemmstücke" leicht konisch. Konnte ich beim Fräsen prima ausgleichen.
Alles in allem, mit Tieferlegen und Speichenrädern und Reifen 110/80-18 kein Vergleich mit dem Original.

Gruss Olaf

Quote from Sepp on 21.12.06 at 17:24:57:

Ja, der Vorteil der Schwarz-Lager ist, dass die Einstellmutter oben fest mit dem inneren Ring des oberen Lagers verbunden ist. Dadurch kann das Rohr welches die Gabelbrücken miteinander verbindet, nicht in dem Lager wackeln, denn die Mutter wird gekontert und sitzt damit fest auf dem Rohr. Der Innenring des oberen Lagers darf ja nicht stramm und ganz spielfrei auf dem Rohr sitzen, da man dann das Lager nicht feinfühlig einstellen könnte. Dadurch arbeitet das Rohr in dem Lager, und bekommt mit der Zeit fühl- und hörbares ("Knack" beim harten Anbremsen) Spiel. Bei meiner Turbo habe ich ein Stück von einen Fühlerlehrenblatt abgeschnitten und mit hineingeklemmt, geht auch astrein, ist nur etwas Fummelei...

Quote:


Naja, wenn die Federn zu weich sind, sind sie zu weich. Meine originalen gingen ohne Luftunterstützung schon im Stand fast auf Block, da hätta auch mehr Dämpfung nix genützt. Wie war das noch, im Stand soll die Federung beim Aufsitzen etwa ein Drittel des Gesamtfederweges einfedern?

Quote:

Komm mir nicht wieder mit deinem Weisswurschtsenf. Der passt höchstens zu den labberigen Originalfedern. Bei echte Wirth-Federn gehört richtiger Löwensenf!

Gruss,
Georg