Starterproblemlösung für die TR1

Zum Starterproblem der TR1: Der Startermotor meiner TR1, mühte sich schon immer, solange ich die Maschine besitze, mit dem Starten des Motors ab. In vielen der Reparatur-anleitungen, die sich mit dem Thema beschäftigten, wird der Austausch des Startermotors durch einen neuen angeregt. Die Begründung hierfür, war die hohe Leistungsaufnahme des Startermotors beim Startvorgang. Sie sei so hoch, dass nicht genügend für die Zündspulen zur Verfügung stünde.
Kurz gesagt, das ist einfach falsch. Auch ist die Aussage falsch, der Startermotor sei nicht durchzugstark genug um den Motor der TR1 zu drehen und damit zu starten.
Der Starter hat die Kraft, er hat nur einen baulichen Mangel, den Ihr mit etwas Handwerklichem Geschick, zwei Stunden Arbeit und einem Finanziellen Aufwand von wenigen Euro, selber beheben könnt.

 

Das Problem liegt hier oben, im Bild zu sehen. Der Starter nutzt sich über die Jahre hin ab, was sich darin äußert, das der im Gehäuse (Abb. 1) sitzender Zahnkranz (Abb. 2) rutscht. Wenn dies geschieht, kann der Startermotor seine Kraft nicht auf die Welle und die dahinterliegende Freilaufkupplung übertragen, damit reicht die Kraft nicht aus den Motor zu drehen und damit startet die TR1 nicht. Manchmal aber verkanntet sich der Zahnkranz, dann wird die Kraft voll übertragen und der Motor startet ---schon erlebt oder? ---. Über die Jahre hinweg werden die Starterprobleme immer größer und dann geht gar nichts mehr. Jetzt ist guter Rat teuer, denn ein neuer Starter kostet bis zu 230 Euro.

Also, wir müssen verhindern, dass der Zahnkranz im Gehäuse rutscht.

- Wenn Ihr den Startermotor ausgebaut habt, dafür müsst Ihr das Öl ablassen, Modelle ab 1983à, Seitendeckel lösen, Freilaufkupplung und Innere und Äußere Freilaufräder entfernen. In Reparaturanleitungen wird immer erklärt wie man die ausbaut. Sprengring an der Welle des Startermotors entfernen, Halteschrauben des Startermotors, außen entfernen. Startermotorkabel lösen, dann den Startermotor einfach aus seinem Sitz ziehen. Wenn Ihr dies gemacht habt, lieg der Startermotor in Eurer Hand.

- Ihr öffnet ihn indem Ihr die Schraube 2 im linken Bild zu sehen löst. Markiert Euch wie alles gesessen hat. Uns interessiert der vordere Teil, in dem Du zwei kleine Zahnräder (Abb.3) ( Z1 u. Z2 ) findest, die in einen Zahnkranz greifen.
- Du entfernst die kleinen Zahnräder, säuberst alles und schlägst dann den Zahnkranz (Abb.2) aus seinem Futter im Gehäuse. Einfach Gehäuse auf einen Werktisch schlagen. Der Zahnkranz sollte sich nach einigen Schlägen lösen.

- Ihr seht im Gehäuse Nuten, die schon vorhanden sind (Abb. 1). Nun nehmt Ihr mit dem Zahnkranz Maß und übertragt diese Nuten mit einem Stift auf die Außenseite Eures Zahnkranzes (Abb. 2).
-  Jetzt wird eine einfache Metallfeile benötigt um die Nuten in den Zahnkranz zu feilen. Der Zahnkranz hat einen niedrigen Härtegrad, also es geht. Wenn Ihr das gemacht habt, mit etwas Sorgfalt, ist es an der Zeit ein kleines Flacheisen zu organisieren, welches in etwa die Ausmaße der Nuten entspricht.
- Drei gleich Stücke abgeschnitten, noch etwas zurecht gefeilt und schon könnt Ihr mit diesen Metallsplinten oder Keilen den Zahnkranz im Gehäuse dauerhaft fixieren (Abb. 3)

Alles wieder zusammen bauen und nie wieder Starterprobleme haben.  

Ach ja, wenn Ihr Ihn schon ausgebaut habt, schaut ob die Kohlen noch in Ordnung sind! .

Viel Spaß beim Basteln, Reinhard.

Die Inschineure haben sich bei dem Anlasser imho etwas zuviel Gedanken gemacht... Der äussere Ring des Planetengetriebes soll swiw durchrutschen können, als Überlastungsschutz. Dass das erbärmliche Elektromotörchen, welches sie dann drangesetzt haben, dazu freilich viel zu schwach auf der Brust ist, haben sie allerdings übersehen.

Im Ernst, das durchrutschende Planetengetriebe ist nur ein Problem, welches bei mir aber noch nicht aufgetreten ist. Es lässt sich normalerweise auch durch beilegen einer grossen Scheibe zwischen Anlassermotor und Planetengetriebe beheben.

Dann kann der Freilauf kaputtgehen, was ich schon zweimal hatte, und der Anlassermotor selber ist zu schwach und startet nur dann halbwegs zuverlässig, wenn er frisch gewartet wurde. Kollektor säubern/vorsichtig abdrehen, frische Kohlebürsten. Der Anker war bei mir auch schonmal ausgelötet... Sepp und Manfred haben ja mal aus USA (oder Kanada?) einen Haufen neuer "Heavy-Duty" Anlasser importiert, vielleicht haben sie noch ein paar davon da? Ich habe meinen noch nicht eingebaut, weil der alte zufällig mal noch funktioniert...

Gruss,
Georg

Also, Kanadanlasser ham wir keine mehr, die sin schon alle wech.
Selbst habe ich in mehr als 350 000 Km mit diversen Trinen ernsthaft noch
keinen neuen Anlasser gebraucht. Insgesamt einen Freilauf, einen Magnet-
schalter sowie zweimal eine Unterlegscheibe, die besser hinter das
Planetengetriebe gelegt werden sollte, wo sich ja schon eine befindet.
Haben die beiden äußeren Ringe auf der Konusseite kein Spiel mehr,
hilft das Beilegen allerdings auch nichts mehr. Dann hilft nur noch fixieren
oder ein neues Planetengetriebe - und außerdem habe ich von all dem
ja überhaupt keine Ahnung!
So Anlasda Sepp

Nu ja,
ich hab das mal alles mit interesse gelesen, bin aber selbst mit dem Schraubtrieb der XV gestraft. Der Anlasser geht immer, aber zu gegebener Zeit spurt der Schraubtrieb nicht mehr in die Polradverzahnung ein. Beide Zahnräder haben mit der Zeit einen schönen Grat, eine Fase bekommen. Die Späne liegen im Motorgehäuse, wo unser allseits geschätzter japanische Motorradhersteller einen starken Magneten platziert hat, der auch brav seinen Dienst tut.

Erster Behelf: Der Schraubtrieb kann aufgrund seiner Symmetrie umgedreht werden. Man legt dabei einen zusätzlichen Ring drunter, so dass das Polrad gerade noch frei dreht.
Die beiden Haarklammern, die bei Yamaha "Rutschkupplung" heissen kann man dort für wenig Geld kaufen, ich habe mir neue mit mehr Vorspannung selbst gebogen.

Zweiter Behelf: Das Polrad ist als Ersatzteil nicht mehr erhältlich, obwohl ich der Meinung bin, dass es identisch mit dem von einem Yam Jetski ist. Abziehen das Teil, auf die Drehbank, den maroden Teil Abdrehen. Das Zahnrad wird schmaler. Dito Schraubtrieb, obwohl das Teil noch für wenig Geld zu kaufen ist.

Beides in eine Härterei geben und nach angemessener Zeit abholen und Einbauen. Ich denke, dann hält es.

Als Gespanntreiber sind mir Geschichten von FJ-Fahrern bekannt, die das mit ihren Kettenradsätzen tun, die Laufleistung ist drei bis viermal so hoch.

Vielleicht lässt sich was davon auf das TR1 Planetengetriebe übertragen, mir war bisher nur die Lösung bekannt, den Planetensatz durchzubohren und festzusetzen. Der Anlasser läuft zwar mit einer anderen Drehzahl, aber angeblich läuft er.

Die Ursache würde ich anders beheben: Wenn der Motor mal geöffnet werden muss, in den vorderen Zylinder das Dekompressionsventil von der SR einbauen. Ist dann wahrscheinlich nur noch das halbe Leiden.

Gruss Olaf

Mit den Plättchen hast Du recht, bei mir war nur noch eins drin. Die anderen habe ich noch als Brösel im Fett gefunden. Vielleicht könnte man das ganze auch wieder mit diesen Plättchen stabilisieren, doch ich denke das nach einem so langen gebrauch die Abnutzung des Zahnkranzes schon zu groß ist. Bei mir konnte man richtige Abriebspuren auf der Außenseite des Zahnkranzes sehen. Er saß zudem recht locker.
Seit dem Festsetzen habe ich keinerlei Probleme meine Trine zu starten, sei das Wetter auch noch so beschissen.
Gruß Reinhard