Hallo, ich möchte gerne eine stärkere (progressive) Feder hinten einbauen.
Kann mir jemand sagen, wo ich so eine Feder her bekomme?
Falls es wichtig ist, es geht um ne TR1, 2te Generation.

Grüße aus Hessen,
Norbert

Leider falsch Schorsch , die WP-Feder ist deutlich härter als die Originalfeder, das muß man natürlich mit gleichem Luftdruck vergleichen, das Federbein ist nicht für "ohne Verwendung der
Luftunterstützung konzipiert". Für deine 90 kg würde ich einen Druck von ca. 1,5-2,0 bar empfehlen,
für meine 70 kg ist die WP-Feder solo fast schon zu hart. Also WP-Feder, wenn man viel zu zweit
und/oder mit Gepäch fährt, ansonsten tuts auch die Wirth-Feder, die nicht ganz so hart ist.
Nicht vergessen, die Dämpfung anzupassen, sonst hat das alles keinen Sinn!!!
                                                                                             so long Sepp

Quote from Sepp on 08.11.05 at 18:30:05:

Jo, mit 2 Bar geht es ganz gut. Aber was heisst falsch, ich hatte mir von dem Umbau halt erhofft, auf die Luftunterstützung verzichten zu können.

Gibt es die WP-Federn nicht auch in verschiedenen Härten? Oder sind das irgendwelche Sonderanfertigungen?

Gruss,
Georg

Hallo,
also ich schwoere auf die Wirth Feder. Meine 85 kg, die 55 meiner Frau und jede Menge Gepaeck fuer die Tage in Sardinien hat sie schon mehrfach ohne Probleme gemeistert. Solo ist sie fast schon etwas zu hart/unsensibel. Minimale Luft ist immer drin und die Daempfung ist auch hoch gedreht. Ist allerdings auch die zweite Wirth Feder. Die erste war nach 10.000 km schlapp und ich habe sie gegen eine neue Variante getauscht bekommen. Die ist deutlich haerter.

Ich habe auch noch eine WP Feder zu Hause. Die war/ist aber noch nicht eingebaut. Die WP-Feder ist etwas kuerzer als die Original-Feder und ich muss sicher einen Kunststoffring unterlegen. Ausserdem kann ich mich auch erinern, dass es von der WP verschieden Versionen gab - 100% sicher bin ich aber nicht.

Hat jemand schon Mal eine Feder selbst umgebaut und Tipps dafuer? Mit den Werkzeugen aus dem Autobau kommt man an den TR1. Daempfern ja leider nicht weiter.

Gruss Harald

Quote from Charly on 09.11.05 at 20:09:44:

Das Buch ist ja ganz nett, und es ist auch sinnvoll, die Züge umzuhängen. Man erhöht dadurch aber _nicht_ die Vorspannung der Feder, sondern die Dämpfung. Da hat der Herr Seiler wahrscheinlich irgendwo falsch abgeschrieben. Steht nicht in dem Gebrauchtkauf-Test in der Motorrad, in dem auch der Ölfilter falsch herum abgebildet ist, auch sowas drin?

Und mit der Original-Feder müssen halt 4 Bar rein, sonst schlägt das Ding ja lauter durch.

Gruss,
Georg