Guten Tag zusammen!
Bin nun schon seit geraumer Zeit fleißiger Foren-Leser, jetzt möchte ich auch mal meinen Senf dazu geben...
Frage1: Die Bremsscheiben sind bei meiner TR1 nun nach ca. 85.000 km schon recht abgefahren, ja man könnte sie glatt auf einen Plattenspieler legen! Ich weiß, dass die XJ 550, 650 Scheiben passen, mir scheint es passen auch die Scheiben der RD 350. EBC-Teile sind wohl die günstigste Möglichkeit, an neuwertige Scheiben zu kommen oder? Kann man die Riefen aus den alten Scheiben rausbekommen? (Mindestdicke vorausgesetzt)

Frag2: Ich hab bei meinem bislang einzigen TReffen bei manchen sehr schöne Schutzbleche gesehen, sind etwas kleiner als das originale, welche sind das? Wo bekomme ich so eines her? Der Vorbesitzer ist wohl mal umgefallen, deshalb ist bei meiner TR

hallo georg!

also nein, die riefen machen bis jetzt nichts kaputt... aber ich hab mir halt gedacht, wenn sie besser als die glatte scheibe wären, hätten die bei yamaha sie auch original gerieft, oder? ich meine, die bremsleistung ist ok   (stahlflex, eh klar) aber vielleicht wäre sie mit glatten besser?

lg, fred

Die Oberfläche der Bremsscheibe wird sogar größer durch die Riefen, also ist auch die Bremsleistung besser als bei ganz glatten Scheiben. Die Scheiben an meiner TR1 haben inzwischen 176 Tkm und erfüllen ihre Aufgabe immer noch gut.

Gruß
Hartmut

Was ist denn "vollständig schräg"?

Ich glaube tatsächlich ist es wurscht. Durch die Riefen wird die Auflagefläche grösser, bei gleicher Kraft verteilt sich diese also auf eine grössere Fläche. Man hat dann mehr Fläche aber pro cm^2 weniger Anpresskraft, was mehr oder weniger aufs gleiche rauskommen sollte.

Gruss,
Georg

Quote from hornschorsch on 30.06.08 at 09:08:32:


Mit "vollständig schräg" meine ich, dass es kaum noch Fläche gibt, die im rechten Winkel zur Kraftrichtung des Kolbens gibt. Das Problem sehe ich darin, dass die Schrägen alle verschiedene Winkel haben. Auf jeder Flanke des Zick-Zack oder Wellen-Profils herrscht also eine andere Flächenpressung und somit ein anderer Abrieb. Ich glaube, dass das Rad sich immer ein paar Umdrehungen drehen muss, bevor der endgültige Druck auf der ganzen Reibfläche aufgebaut werden kann. Ebenso verhindern die Flanken mit geringem Abrieb theoretisch, dass bei langer Bremsung der Belag vollen Druck auf die restliche Fläche mit hohem Abrieb und höherem Wirkungsgrad aufbauen kann. Vielleicht ist der Effekt nicht so krass, wie es sich hier anhört.

Tatsächlich ist aber der Bremsweg mit einer "alten" Scheibe länger.

Der Flächenateil mit geringerem Abrieb stellt aber bei jeder Scheibenbremse ein Problem dar. Auch bei neuen. Am inneren Durchmesser nämlich. Die Beläge werden schräg belastet.  Moderne Scheibenbremsen tragen dem Rechnung, in dem man zwei kleine Kolben nebeneinandersetzt. Ein schmaler längerer Belag drückt auf ein schmaleres "Band" mit geringerem Durchmessergefälle.

Ich meine, es war hier erst kürzlich, dass einer auf einen Betrieb in Würzburg hingewiesen hat, der Bremsscheiben überschleift für 60 Eurotaler das Stück. Die RD Scheiben sind bestens dafür geeignet.

Gruss, Olaf