moin,
hab die kur gerade hinter mir. es sind wahrscheinz die schaltgabeln. komplettzerlegung ist angesagt.
geradebiegen ist nicht. die schalgabelwelle ist mit sicherheit verschlissen, wenn mehrere gänge rausspringen. du brauchst dann die welle, die schaltgabeln und die kulisse. (schaltwalze). bei mir gings ohne ab, war aber auch nur eine schaltgabel.

was ich vorher checken würde: der schaltstern. er ist zugänglich, wenn der linke motordeckel ab ist. er begrenzt den schaltweg des fusshebels.

das ganze funzt offensichtlich so, dass der fuss nur den halben schaltvorgang auslöst. der herausspringende gang zieht per schaltwalze den einzulegenden rein. wenn die nasen der schaltwalzen verschlissen sind, oder die kulisse, wird der neue gang eben nicht weit genug reingezogen und springt raus.

zusätzlich verschleissen die augen der gabeln die auf der schaltgabelwelle sitzen, die gabeln ziehen dann im alter schräg, bis es nicht mehr geht.

das ist aber ein sehr verbreitetes problem bei den baujahren. speziell die grossen xs sind auch davon betroffen.

ich hab übrigens ein kompl. getriebe xv für 35eu in der bucht ersteigern können.

gruss, olaf

Heid um dreivierdl oans hädds ma a boid an Gang ausseghaud

Moin

Hast du synthetisches oder teilsythetisches Öl eingefüllt? Da rutscht die Kupplung nämlich durch.....

Gruss
Alex

moin,
oiso no immi: die gänge springen raus, wenn sie nicht weit genug reingeschoben wurden. die zahnräder kämmen nur zum teil.

eigentlich ist das bei einer spielfreien schaltung (nicht getriebe) unmöglich. sobald ein gang danz draussen ist, ist der andere ganz drin. der effekt, den du beschreibst, deutet auf eine verschlissene schaltwalze hin. auf der ist eine kulisse abgewickelt, in der die führungsstifte der schaltgabeln geführt werden. wenn viele gänge rausspringen, ist das ein indiz dafür, dass die schaltwalze stärker verschlissen ist, als die schaltgabeln.

aussen an der schaltwalze liegt aber der schaltstern, (schaltgabelanschlagplatte). sie hat 6 kreissehmente, 5 gänge, 1 leerlauf. sie bestimmt, wie weit die schaltwalze beim schalten vorgedreht wird. in ihre verzahnung greift der schaltmechanismus. eine mimik, die am schalthebel hängt.

bei geöffnetem linken motordeckel lässt sich ihre funktion prima durchschauen.
prüfe genau, dass nichts verbogen, gebrochen, oder verschlissen ist.

genau genommen könntest du mit einer defekten schaltwalze noch einige zeit fahren, wenn du die klauen der anschlagplatte so bearbeitest, dass sie durch den hebel etwas weiter bewegt wird.

solltest du dich an eine reparatur ranwagen, kannst du natürlich mein getriebe haben.
die schaltgabelwelle, wo die teile draufsitzen und die schaltgabel 4 sind nicht mehr in ordnung. die schaltwalze schon. die teile haben die kennzeichnung 4x7.

prüfe den aufdruck auf einem der gummidampfer, die zwischen den zylinderrippen stecken. ist er auch 4x7 dürften die teile passen.

die freundlichen sind ansch. nicht mehr bereit, getriebereparaturen am tr1 motor zum festpreis auszuführen. wenn du alleine arbeitest, brauchst du hebezeuge und ca. 80 stunden, etliche kisten und 2qm tisch. mit helfer schaffst du es in 30 - 40 stunden.

langer sermon, schau erst mal nach dem schaltmechanismus.

gruss olaf

ps: es ist natürlich genau so gut möglich, dass die lager der schaltwalze seitl. spiel haben. aber dazu muss der motor auch auseinander. und der ist leider vertikal geteilt. eine riesen aktion.

habe mich nun endlich an die Überprüfung des Schaltsterns gemacht und Erfolg gehabt. Eine Feder war gebrochen, die dafür sorgt das der eingelegte Gang gehalten wird.
Nun schaltet sie wieder wie neu