Hallo Bernhard,

interessant wäre, warum der Zahn abgebrochen ist, und wo er jetzt steckt. Ich weiss jetzt nicht genau, wieviel Zähne bei der Kraftübertragung im Eingriff sind, aber der Zahn davor bzw. danach werden verstärkt beansprucht, und wenn die auch abbrechen, gibts keine Kraftübertragung mehr! Ich würde mich nach einem anderen Korb umsehen.

gruß lud

Habe in den Tech Infos noch folgende Bilder gefunden, die das Problem veranschaulichlichen.
Sollten also noch zwei Zähne abbrechen und der Kupplungskorp kommt an dieser Stelle
gegenüber der Antriebswelle zum stehen: rien ne va plus! - kein vortrieb

gruß lud

moin,
du glaubst, dass der 1. Zahn bei normalenm Fahrbetrieb weggebrochen ist?

Was mich an den Atena Dichtungen stört ist, dass sie wegen der silikonierten Seite am Gehäuse festgeklebt werden müssen oder gar nicht. Yamaha Dichtungen kann man am Deckel kleben, da kriegt man auch ohne Rückenschmerzen den Kleber wieder ab.

Gruss, Olaf

Glück im Unglück
so weist Du, wo der Zahn geblieben ist und must nicht den ganzen Motor zerlegen. So ein Zahn an der verkehrten Stelle kann Dir Deinen ganzen Motor zerreissen.
Besorg Dir einen neuen Korb (sollte hier übers Forum zu kriegen sein), und gut is...

gruß lud

Quote from hornschorsch on 22.05.09 at 08:43:28:


ich habe zum Beispiel Luds Bild nicht verstanden. Und es verbirgt sich mir die auch die Sorge, dass ein weiterer Zahn bricht. Oder um es mit Klaus Kinski zu sagen: Ich versteh die ganze Frage nicht, die stellt sich doch so überhaupt nicht.

Man kann sich natürlich in weitere Theorien versteigen, aber eines ist für mich klar: Ein weiterer Zahn bricht während des Betriebes nicht.

1. Alle Mitnehmer liegen gleichmässig an. die erhöhte Belastung wird zu einer früheren stärkeren Schartenbildung an alle Zähnen führen. Der Zustand, dass die Kupplung nicht mehr trennt, weil die Beläge nicht auseinander streben tritt mit Sicherheit früher ein. Vielleicht verbiegen sogar die Zähne stärker.

2. Immer zwei Zähne bilden ein Mitnehmerpaar, wie auf dem Foto schön zu sehen ist. Wenn man erst mal prüft, ob ein Zahn für den Vortrieb oder einer für den Schub fehlt, relativiert sich die Frage ebenso. Die Last bei Schub kann imho bei weitem nie so hoch sein, wie bei der Beschleunigung.

3. Du kannst davon ausgehen, dass Bernhard seinen Motor gerade offen hat. Vielleicht ist ihm dabei die Deckeldichtung gerissen und er hat noch keine neue. Vielleicht war mein Hinweis auf die Dichtungen die sinnvollste Antwort, die er auf seine Frage bekommen hat.

BTW: wie sieht denn der innere Mitnehmer aus?
Um da exakt einen Zahn zu treffen, müsste das Hämmerchen so klein sein, dass es doch wahrscheinlich keinen Schaden anrichtet.

In der Hoffnung, deine diffuse Begrifflichkeit richtig zu deuten, würde ich sagen: jetzt hast du dein Geschwurbel. Gern geschehen.

Gruss