moin,
mir fällt jetzt partout nicht ein, was du ausser der Kopfdichtung und der Dichtung für den Kettenkasten noch brauchst.

Vorgehensweise ist die nach Phil Vincent: Rahmen hinter dem Luftfilter trennen, obere Motorbefestigung lösen, alle Steckverbindungen lösen und den Hauptrahmen mit dem Vorderrad wegschieben. Motor verbleibt auf dem Hauptständer mit dem Hinterrad verbunden. Auspuffkrümmer entfernen, Kettenspanner entfernen. Vergaser runter, Kopfdeckel abschrauben und Steuerkette herunternehmen. Mit Bindfaden sichern.
Kopf abschrauben und runternehmen. Verzug ist nicht zu befürchten, ist aber auch nicht wichtig, weil die Dichtung nicht das Planum dichtet, sondern in einer Nut liegt.
Wenn du keine neuen Stehbolzen verwendest, solltest du beim wieder festschrauben etwas mehr Drehmoment nehmen als vorgeschrieben. 80 geht schon. Danach gegen das Licht kontrollieren, dass kein Spalt zw. Zylinder und Kopf verbleibt.

Ach ja, neue Dichtungen für den Kettenspanner wirst du brauchen.
Wenn du einen Atena Dichtungssatz kaufst, bekommst du sehr harte Kopfdichtungen mit. Nicht gut. Lieber Einzeltele bei Yam oder Meise.

Gruss, Olaf

Quote from Fritzchen on 08.06.09 at 15:00:05:


Meise hat angeblich extra weiche Kopfdichtungen. Das ist schon was du brauchst, wenn du nichts anderes reparierst.
Du kannst zwar die Steuerkette markieren, kommst aber um die Totpunktprüfung nicht herum. Du weisst ja nicht, was sich auf dem unteren Rad tut. Das Kettenrad oben hat eine Markierung. Du musst den Steuerkettenspanner herausnehmen um die Kette zu entspannen. Er sitzt hinten am Zylinder. Ventile einstellen kannst du probieren. Mit einer Fühlerlehre wird das aber erfahrungsgemäss nix. Die Einstellschrauben und die Ventile sind am Berührungspunkt meistens verdrückt, so dass beim Einstellen ein zu grosser Wert und Ventilklappern herauskommt. Wenn die Ventile keine Geräusche machen, prüf halt dass die Kipphebel schön wackeln.

Ich bin ganz sicher, dass bei dem Motor das Ventilspiel betriebswarm eher grösser als kleiner wird. Es kann nichts passieren, wenn die Kipphebel Spiel haben. Bei meinem bekomme ich nicht mal eine 005 Lehre hinein. Wenn doch klapperts.

Gruss, Olaf

Es spricht ja nichts gegen diese Kugelkopfschrauben. Normalerweise würde ich aber dringend empfehlen, die Distanzierung der Kipphebel nach der Montage zu überprüfen. Denn ein Kugelhammer setzt bei gleicher Positionierung nun mal woanders auf als ein flacher. Das Ventil muss halt beim Niederdrücken in Drehung versetzt werden. Die Kalotte strebt imho immer von aussen nach innen, von einem grösseren Radius auf einen sehr viel kleineren.

Gruss, Olaf

So habe heute ma das Ding abgebaut . Also erstes was mir auffiel wo ist die Kopfdichtung???? da war nichts ich habe nichts gefunden aber habe n paar sorgen. Also im unteren Teil is ja die Nut is klar, aber im Oberen kopf da is in Richtung Auslass auch n bissl was nutmäßiges entstanden is auh relatiev weiß der rest is schwarz und Glatt, bekomm ich das noch mit der org. yamaha dichtung von meise Dicht? oder brauche ich nen neuen Kopf.
 

Und das da an der Dichfläche wo es weiß is material fehlt is egal?